特朗普總統呼吁暫時免除聯邦汽油稅，該稅對司機每加侖18.4美分的消費。

這是其中之一 多次嘗試 隨著選民增長，緩解加油站的壓力 越來越沮喪 汽油價格因伊朗戰爭引發的石油貿易中斷而創下四年來最高點。

全國性的汽油稅假期需要國會通過法案。立法者提出了這個想法，包括 多項法案 在特朗普呼吁暫時暫停該稅之前提出。

但即使有總統的支持，它不清楚他的提案是否會進入全院投票。汽油稅假期頗具爭議，支持者認為它們能快速緩解，而批評者則譴責其成本高昂甚至適得其反。

以下是你需要了解的內容。

最多，免稅能為司機每加侖節省18.4美分，或15加侖加油可節省2.76美元。全國汽油平均價格為4.46美元，較戰前約3美元上漲，因此緩解只能抵消價格激增的一小部分。

但司機可能節省更少的原因有兩個。首先，部分節稅可能轉而用于煉油廠和加油站。這對于短期假期尤其如此，教職工主任肯特·斯梅特斯說 賓夕法尼亞沃頓預算模型, 該機構研究公共政策的成本。

"我們通常認為，長期來看，大部分減稅將流向消費者，“他說。“但在較短時間內，供應商——盡管銷售天然氣競爭激烈——他們仍擁有一定的市場力量。”而這種市場力量意味著他們可以稍微提高價格，蠶食這些稅收節省，同時保留部分利益。

Penn Wharton估計，每加侖節省的約13.2美分實際上能惠及消費者;稅務基金會消費稅政策主管亞當·霍弗估計稅收率約為16美分。

免除汽油稅 增加 汽油需求;這是價格下降的自然結果。這可能會加劇推高價格的供需失衡。

僅僅暫停聯邦汽油稅可能不足以讓需求激增。但應用GasBuddy的分析師帕特里克·德·哈恩今年春天告訴NPR，如果 州份 廣泛暫停自己的汽油稅，這可能會推動需求和價格回升。

這是因為州稅通常遠高于聯邦稅。金額 各州情況不同 — 從阿拉斯加每加侖9美分漲到加利福尼亞70.9美分。平均而言，各州每加侖額外增加33.3美分。

少數幾個州已經削減或暫停了汽油稅。肯塔基被砍斷 10 分 5月取消。佐治亞州在3月完全凍結了汽油稅兩個月，并且已經 擴展版 隨著與伊朗沖突持續，其停滯。

雖然免除燃油稅可能為加油站節省一些費用，但這意味著維護道路安全的資金減少。

聯邦汽油稅收入用于高速公路信托基金，用于支付州際公路建設和維修費用，以及大眾交通投資。州汽油稅收入通常用于地方道路維修。

"當這是意外開支時，這打擊很難承受，”馬歇爾說。

(其實不是 那 出乎意料——至少在這座以崎嶇道路聞名的城市里是如此。當馬歇爾帶領學生們在新奧爾良街頭用銅管和鼓線演奏時，他們知道要大聲喊出“坑洞！”的警告，聲音足以蓋過小號和法國號。)

稅務基金會的霍弗表示，從1970年代中期到1990年代中期，這種做法運作良好。

"汽油稅收入足以覆蓋所有聯邦公路建設和維護費用，“他說。“所以司機們在路上開車時，是為維護道路和更多道路買單。這是一個非常棒的系統。"

但上一次提高汽油稅是在1993年。當時每加侖18.4美分;現在一加侖18.4美分。

然而自1993年以來，道路維修和建設成本上漲，汽油價格也隨之上漲三倍。

"斯梅特斯說，這是一種奇怪的稅，因為它沒有與汽油價格掛鉤，所以不會隨著通脹而上漲。

新車的燃油效率和人均年行駛里程都提升了 20年前達到頂峰. 這意味著政府通過汽油稅收取的稅收越來越少。

如今，這項稅每年都未能滿足公路基金的需求。2026年的缺口為 估計 預算為170億美元。國會必須保持 彌補空缺 使用一般納稅人資金。

假設國家稅可以增加。畢竟，許多州的汽油稅都設定為自動加注。

一個問題是：“沒人喜歡汽油稅，政客們不喜歡他們，司機們不喜歡它們，選民不喜歡他們，“霍弗說。“所以提高這些稅收是真正的政治挑戰。”即使汽油稅更高，還是如此做有福利。例如，通過勸阻駕駛，他們減少了碳排放，從而改善空氣質量和人類健康。霍弗說，設計合理的汽油稅比直接征用一般稅收池更公平地支付公路費用。

但還有另一個問題：隨著越來越多的司機選擇電動汽車，汽油稅變得不那么合理。電動車使用道路和高速公路，因此會增加基礎設施的磨損。但它們不燃燒汽油。因此，隨著電動汽車在車輛中所占比例不斷增加，即使大幅提高燃油稅也注定失敗。隨著時間推移，這會帶來更少的收入，因為支付的司機數量會減少。

許多州已對電動汽車征收注冊費以解決這一問題;聯邦政府也考慮加一個。由于電動汽車在車輛中所占比例極小，這遠遠無法解決燃油稅缺口的問題。此外，在許多情況下，電動汽車的費用遠高于普通司機支付的燃油稅，造成了不公平的體系。其他潛在的解決方案也在討論中。代表主要汽車制造商的游說團體是 費用為 車主會根據車輛重量支付費用，所以卡車的價格會高于轎車。較重的車輛在道路上更難。

一些州正在試驗道路使用費，即駕駛員根據行駛里程支付費用。在某些情況下，程序使用里程表讀數;在其他地區，他們依賴設備或手機應用來測量行駛里程。雖然經濟學家認為這些計劃更公平地征收稅收——因為像傳統上汽油稅一樣，使用道路最多的人對維護貢獻最大——但這些計劃可能會引發隱私問題，具體取決于用于追蹤行駛里程的技術。

賓沃頓預算模型的斯梅特斯也指出，擁堵費和收費車道作為替代資金機制。

這些想法至今尚未被取代聯邦燃油稅。但有一點很清楚：未來某個時候，這項稅收終將耗盡。