廣東
說起最會賣車新勢力，非零跑莫屬。不斷創出行業銷量新高的零跑，正展現出極強的統治力。
面對愈發內卷的市場，掌舵人朱江明果斷扣動扳機，打出了震撼行業的“第二槍”。這究竟是一場孤注一擲的豪賭，還是水到渠成的進階？
1. 最會賣車的大黑馬
在如今極度內卷的新能源賽道，“會賣車”已經成為零跑汽車最醒目的金字招牌。
回望2025年，零跑以接近60萬輛的傲人戰績，連續兩年上演銷量倍增的狂飆大戲。
而進入2026年，這匹黑馬不僅沒有絲毫疲態，反而愈戰愈勇，氣勢如虹。
今年第一季度，零跑汽車累計銷量為11.02萬輛，同比勁增25.8%。其中，一季度海外銷量達4.09萬輛，創下歷史新高，占一季度總銷量的37.1%。
隨著ABCD三大系列車型協同發力，零跑在4月份迎來了大爆發，單月交付高達7.14萬輛，同比暴漲73.9%。
這一月銷成績，不僅穩穩位居新造車品牌第一，處于遙遙領先的優勢地位，而且也打破了此前自己創下的銷量紀錄，將新勢力推向更高的高度。
今年前四個月，零跑汽車累計銷量達18.15萬輛，同比增長約41%。
其中，海外出口5.51萬輛，占總銷量約30%。海外市場，已然成了零跑的“第二引擎”。
2. 營收沖高利潤承壓
銷量的狂飆突進，自然帶來了營收的突破。今年第一季度，零跑營收強勢突破百億大關，達到108.2億元，同比增長近8%，創下了同期歷史新高。
然而，在這份靚麗的成績單背后，盈利端的隱憂卻悄然浮現。
同期，零跑錄得歸母凈利潤虧損3.9億元，相比去年同期的1.3億元虧損，虧損額非但沒縮窄，反而擴大了整整兩倍。
而環比來看，零跑汽車也扭轉了去年第四季度實現歸母凈利潤3.6億元的良好態勢。
同期，零跑汽車的毛利率也出現下滑。
今年第一季度，零跑汽車的毛利率為9.4%，不僅低于去年同期的14.9%，還低于去年第四季度的15%，同環比均下降超過5個百分點。
利潤盈轉虧、毛利率下滑，零跑對此的解釋倒也坦誠：整車產品組合的變動，研發等費用開支的增加……
如何在規模擴張與利潤留存之間找到那個微妙的平衡點，是朱江明此刻必須直面的嚴峻考題。
3. 朱江明打響第二槍
2026年，零跑立下兩道軍令狀：年銷突破百萬輛，凈利潤突破50億元。
從目前零跑月交付量的增長勢頭來看，達成百萬銷量的目標難度并不大。但50億元的凈利潤目標，確實有點難度。
在一季度虧損以及毛利率下滑的背景下，零跑想大幅提升盈利空間，朱江明給出的答案是，在持續降本的同時，推動產品與品牌向上，進入更高的價格區間。
換而言之，就是賣更貴的產品，擁有更高的毛利，實現更高的盈利。
為此，朱江明打出了第二槍。這一槍，有兩個彈頭。
第一個，是加快高價值D系列產品的節奏。4月D19已上市，7月D99即將登場，兩款“9系”車型成為品牌向上的急先鋒。
但朱江明清楚，光靠主品牌往上沖，天花板已經看得見了——消費者對零跑“高性價比”的認知根深蒂固，30萬以上的車貼個零跑標可能賣不動。
于是，第二顆彈頭應聲出膛：一個全新的第二品牌，定價直指30萬元以上高端市場
據悉，零跑這個高端化第二品牌，最快今年底或明年初亮相，明年中后期產品上市。
很多車企在跨越發展成熟期后，都會尋求向上的高價值第二品牌，例如豐田的雷克薩斯，比亞迪的方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望，長城的坦克等。
朱江明打響第二槍，零跑走上了品牌躍遷之路。
主品牌負責走量打下江山，第二品牌負責拔高格調、攫取利潤。它承載的不僅是更高的售價，更是從“賣得多”到“賺得多”的質變。
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