#6月·每日幸運(yùn)簽#

6月1日，小鵬汽車(chē)開(kāi)始向P7+等車(chē)型分批推送OTA 6.2.0版本更新，計(jì)劃6月15日前完成推送。這次升級(jí)帶來(lái)三大核心功能：VLA 2.0全場(chǎng)景輔助駕駛、無(wú)導(dǎo)航NGP漫游、P擋原地起步直啟NGP。適配車(chē)型包括2026款G6、G9、P7+的Ultra和Ultra SE版本，以及新P7、G7和2026款X9。

如果你對(duì)智能駕駛不太關(guān)注，可能不知道這幾個(gè)功能意味著什么。把它們翻譯成人話(huà)就是，VLA 2.0全場(chǎng)景輔助駕駛。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是小鵬把智駕系統(tǒng)的底層邏輯整個(gè)換掉了。以前的做法是攝像頭看到障礙物，先把圖像轉(zhuǎn)譯成代碼，代碼告訴底盤(pán)怎么動(dòng)，一層層傳下去，來(lái)回倒騰一次要200毫秒。

新的系統(tǒng)取消了中間那層代碼翻譯環(huán)節(jié)，眼睛看到什么直接變成動(dòng)作，延遲壓縮到80毫秒以?xún)?nèi)。這就像兩個(gè)人說(shuō)話(huà)，一個(gè)人直接用母語(yǔ)交流，另一個(gè)需要用翻譯軟件把對(duì)方的話(huà)轉(zhuǎn)成自己聽(tīng)得懂的語(yǔ)言再回答。誰(shuí)反應(yīng)更快，不用說(shuō)你也明白。

無(wú)導(dǎo)航NGP漫游。這是最讓人費(fèi)解的功能，也是最讓人好奇的。以前用輔助駕駛，你必須先設(shè)好目的地，導(dǎo)航規(guī)劃好路線(xiàn)，系統(tǒng)才能照著走?，F(xiàn)在不需要了。你在沒(méi)有設(shè)定導(dǎo)航、沒(méi)有預(yù)先加載路線(xiàn)的情況下，在城區(qū)道路、園區(qū)或者地庫(kù)里直接激活NGP，車(chē)輛自動(dòng)保持車(chē)道行駛，遇到路口自動(dòng)判斷該直行還是轉(zhuǎn)向，紅綠燈自己看，該停停該走走。在園區(qū)和地庫(kù)里，遇到行人、車(chē)輛和障礙物，系統(tǒng)會(huì)自己繞。如果你之前已經(jīng)在某個(gè)地庫(kù)跑過(guò)一次并學(xué)習(xí)了路線(xiàn)，下次啟動(dòng)車(chē)輛后直接激活NGP就能沿著學(xué)過(guò)的路線(xiàn)自己開(kāi)出去。

P擋原地起步直啟NGP。以前開(kāi)輔助駕駛，你得先掛D擋，踩下電門(mén)起步，車(chē)輛動(dòng)起來(lái)之后才能激活?，F(xiàn)在你上車(chē)掛上P擋，按下方向盤(pán)上那個(gè)小滾輪或者屏幕上滑一下滑塊，系統(tǒng)直接接管，你自己甚至不用踩電門(mén)，車(chē)輛自己起步自己走。就這么一個(gè)細(xì)節(jié)的改動(dòng)，帶來(lái)的體驗(yàn)變化是巨大的。你從一個(gè)需要手動(dòng)做一系列操作才能“請(qǐng)求”車(chē)子接管的狀態(tài)，變成了車(chē)子默認(rèn)“準(zhǔn)備好了請(qǐng)使用”。

這次OTA背后的技術(shù)基礎(chǔ)，是2025年3月發(fā)布的小鵬第二代VLA系統(tǒng)。小鵬搞這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)確實(shí)下了很大的本錢(qián)，累計(jì)研發(fā)投入超20億元，每月大概要燒掉3個(gè)億。這20個(gè)億花在哪了？數(shù)據(jù)上也能看出點(diǎn)門(mén)道。

第二代VLA推送首月，用戶(hù)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示新車(chē)首周每天使用VLA的比例高達(dá)97.43%，月度活躍率96.97%，智駕里程占全部行駛里程的比例首次突破50%，達(dá)到50.44%。把一場(chǎng)技術(shù)變革轉(zhuǎn)換成用戶(hù)愿意天天用的日常習(xí)慣，這比任何技術(shù)參數(shù)都更有說(shuō)服力。

繞不開(kāi)的一個(gè)問(wèn)題是，為什么這次OTA只給Ultra和Ultra SE車(chē)型？Max用戶(hù)為什么沒(méi)有？

這得從小鵬的產(chǎn)品策略說(shuō)起。小鵬目前有兩種主要的硬件配置方案。搭載雙圖靈芯片的Ultra版本是高配車(chē)型，算力高達(dá)2250TOPS，擁有處理全場(chǎng)景智駕任務(wù)的硬件能力。搭載單芯片的Max版本算力低一些，只能處理相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景。

這導(dǎo)致了一個(gè)在用戶(hù)群體里反響很大的問(wèn)題。Max版用戶(hù)聽(tīng)到發(fā)布會(huì)上宣布VLA推送，以為自己的車(chē)也能跟得上。等OTA正式推出才發(fā)現(xiàn)，Ultra用戶(hù)用上了全功能的版本，Max用戶(hù)至少要等到2026年下半年，通過(guò)所謂的“蒸餾技術(shù)”獲得一個(gè)功能降級(jí)版。

而且Max版的能力被明確限定在覆蓋高速和城市主干道高頻場(chǎng)景，無(wú)法使用園區(qū)漫游、無(wú)導(dǎo)航智駕這些核心能力。發(fā)布會(huì)上講的“端到端”“全場(chǎng)景”“無(wú)導(dǎo)航”“無(wú)圖智駕”這些詞，和Max用戶(hù)實(shí)際拿到手的東西之間，落差非常大。

網(wǎng)上的車(chē)主論壇里，有車(chē)主實(shí)測(cè)全程零接管，在廣州老城區(qū)穿巷成功率高達(dá)97%，雨天也不會(huì)出現(xiàn)降級(jí)。還有人評(píng)價(jià)新系統(tǒng)在窄路會(huì)車(chē)時(shí)的表現(xiàn)——不再出現(xiàn)急剎停滯，而是精確控制橫向距離向前蠕行，方向盤(pán)不再反復(fù)僵硬調(diào)整，整體操縱感更接近人類(lèi)駕駛員。另一位十年駕齡的車(chē)主發(fā)帖說(shuō)效率泊車(chē)動(dòng)作利落流暢，不再反復(fù)試探調(diào)整，泊車(chē)水準(zhǔn)毫不遜色于自己。

但唱衰的聲音同樣不少。大量Max用戶(hù)的不滿(mǎn)幾乎是無(wú)法被安撫的。買(mǎi)了同一款車(chē)、同一個(gè)品牌，卻因?yàn)榕渲貌煌硎芙厝徊煌闹邱{能力，這種被區(qū)別對(duì)待的感覺(jué)是很難用“等等就好”來(lái)搪塞過(guò)去的。還有老款車(chē)主的抱怨升級(jí)后體驗(yàn)打折扣，甚至有人反映某些OTA版本推送后出現(xiàn)了續(xù)航縮水的情況。

有分析認(rèn)為，這次VLA升級(jí)本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)范式的革命。傳統(tǒng)智駕采用感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制四個(gè)獨(dú)立模塊的架構(gòu)，工程師給每個(gè)模塊寫(xiě)規(guī)則，遇見(jiàn)紅燈就停，遇到實(shí)線(xiàn)不變道。這套邏輯在高速上還行，但進(jìn)到真實(shí)的混亂環(huán)境里，比如沒(méi)有車(chē)道線(xiàn)的鄉(xiāng)間土路，或者外賣(mài)車(chē)穿梭的老城區(qū)，系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)橐?guī)則匹配不上而無(wú)所適從。小鵬第二代VLA像人類(lèi)司機(jī)那樣，用眼睛看，用大腦推理，然后做出行動(dòng)。它是一種物理世界大模型，能理解物理世界的規(guī)則，交警的手勢(shì)能看懂，路面積水會(huì)繞開(kāi)，突發(fā)行人的意圖能預(yù)判。

東吳證券的分析師在小鵬第二代VLA的Beta版本實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)在處理內(nèi)部路場(chǎng)景、應(yīng)對(duì)抬桿、內(nèi)部環(huán)路等方面能力大幅提升。窄路會(huì)車(chē)時(shí)不再出現(xiàn)急剎停滯，而是精確控制橫向距離向前蠕行。當(dāng)然，還存在一些問(wèn)題——選道能力不夠強(qiáng)，分岔路口有時(shí)會(huì)選錯(cuò)道；面對(duì)鬼探頭這種突發(fā)場(chǎng)景，系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力依然有待提升。

有個(gè)細(xì)節(jié)挺值得說(shuō)。何小鵬在一次直播里說(shuō)，他帶媽媽體驗(yàn)以前的輔助駕駛系統(tǒng)，突如其來(lái)的急剎和莫名其妙的卡死，讓老人心里很不踏實(shí)，每次坐車(chē)都緊張。輔助駕駛發(fā)展到今天為什么還是極客的玩具，沒(méi)有真正進(jìn)入普通人的生活，根源就在這里——不安心、不確定、不知道車(chē)子下一步要做什么。第二代VLA追求的效果是“一杯白開(kāi)水”，讓人感覺(jué)不到它的存在，該走走，該停停，像跟一個(gè)熟練的老司機(jī)坐在同一輛車(chē)?yán)铩?/p>

有網(wǎng)友稱(chēng)，坐過(guò)朋友的Model 3，也體驗(yàn)過(guò)早期的國(guó)產(chǎn)智駕系統(tǒng)。大多數(shù)時(shí)候車(chē)子開(kāi)得很穩(wěn)，但每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“靈異時(shí)刻”——突然減速、莫名其妙變道、或者過(guò)路口時(shí)猶豫不決地來(lái)回調(diào)方向盤(pán)。那種不確定性的感覺(jué)，就像一個(gè)第一次開(kāi)這條路的新手司機(jī)，需要靠猜來(lái)開(kāi)。沒(méi)有人愿意把一個(gè)時(shí)速80公里的機(jī)器，交給一個(gè)需要靠猜的AI去掌控。

小鵬這次OTA有一個(gè)容易被忽略的背景。今年4月，何小鵬在北京車(chē)展上公布了一個(gè)很關(guān)鍵的決定。小鵬在降低新車(chē)型推出的速度，更多依靠OTA升級(jí)來(lái)提升產(chǎn)品能力。這意味著小鵬把賭注壓在了“軟件定義汽車(chē)”這個(gè)邏輯上。

傳統(tǒng)車(chē)企靠每年推出新車(chē)型來(lái)賺錢(qián)，小鵬靠的是持續(xù)給已有車(chē)型的軟件升級(jí)來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)策略能走多遠(yuǎn)，取決于兩個(gè)事。小鵬能不能真的通過(guò)OTA讓老車(chē)型跟得上新功能，用戶(hù)愿不愿意為軟件更新持續(xù)付費(fèi)。

如果從技術(shù)參數(shù)本身跳出來(lái)看這件事，小鵬OTA 6.2.0更像一次深刻的行業(yè)信號(hào)。P擋起步直啟NGP，把這個(gè)功能的門(mén)檻從“主動(dòng)請(qǐng)求”變成了“默認(rèn)可用”。無(wú)導(dǎo)航漫游，把智駕從A到B的任務(wù)式執(zhí)行，變成了隨時(shí)可啟動(dòng)的常態(tài)能力。當(dāng)這些功能集成進(jìn)日常用車(chē)習(xí)慣里，人就不需要再適應(yīng)車(chē)了。

對(duì)于Max用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能最大的挫敗感不是功能多少的問(wèn)題，而是面對(duì)技術(shù)不確定性的無(wú)力感。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候投了信任票，等著OTA一步步升級(jí)，結(jié)果你告訴我最核心的功能我永遠(yuǎn)拿不到。這種等待不一定有結(jié)果的感覺(jué)，比功能本身缺失更讓人覺(jué)得不是滋味。

回到一個(gè)更根本的問(wèn)題。為什么現(xiàn)在主流的智能汽車(chē)品牌都在拼全場(chǎng)景、端到端、無(wú)導(dǎo)航這些概念？本質(zhì)上是因?yàn)橹悄荞{駛已經(jīng)過(guò)了“有沒(méi)有”的階段，真正來(lái)到了“好不好用”的階段。以前大家比拼的是誰(shuí)的車(chē)能開(kāi)通高速路的自動(dòng)駕駛，誰(shuí)在高精地圖覆蓋的地方能開(kāi)得更穩(wěn)。現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)主流品牌做不到這件事了。真正的分水嶺變成誰(shuí)能處理真實(shí)世界里的意外，誰(shuí)能讓用戶(hù)愿意用、敢用、放心用，而不是只在演示視頻里看別人用。

小鵬的這次OTA 6.2.0，技術(shù)上講是一次底盤(pán)層的重構(gòu)。但在一個(gè)普通車(chē)主眼里，它可能就是上車(chē)之后按一下按鈕，車(chē)子自己開(kāi)走，遇到地庫(kù)出口自己找路，到了目的地自己停進(jìn)車(chē)位。這種“無(wú)感”的體驗(yàn)，可能正是智駕真正進(jìn)入日常生活的開(kāi)始。

只不過(guò)，對(duì)于還沒(méi)能收到這次推送的Max車(chē)主來(lái)說(shuō)，看到朋友圈里Ultra車(chē)主曬出的零接管體驗(yàn)截圖，那種“等等，再等等”的心態(tài)，也是真實(shí)存在的。