王鳳英，曾經(jīng)是長(zhǎng)城汽車(chē)的總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)，被稱(chēng)為“汽車(chē)圈鐵娘子”。

她在長(zhǎng)城汽車(chē)馳騁30多年，操刀SUV市場(chǎng)，推出哈弗H6，連續(xù)9年榮獲SUV領(lǐng)域銷(xiāo)冠。

可到頭來(lái)，僅拿500多萬(wàn)的年薪，持股數(shù)為0。

2022年6月，王鳳英在二級(jí)市場(chǎng)自購(gòu)長(zhǎng)城汽車(chē)港股247.5萬(wàn)股，股價(jià)15港元左右。

截止2026年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)12港元左右。

如果一直持有的話(huà)，她這筆投資目前還是負(fù)收益。

2023年1月30日，小鵬汽車(chē)官宣，王鳳英擔(dān)任總裁，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的規(guī)劃和銷(xiāo)售。

王鳳英上任2個(gè)月后，除了年薪，還將持有激勵(lì)股權(quán)165萬(wàn)股，占總股本的0.1%。

如今小鵬股東名冊(cè)中，王鳳英赫然在目。

按5月8日的股價(jià)7.67美元計(jì)算，折合8600萬(wàn)人民幣。

可以說(shuō)，王鳳英是臨危受命，帶給小鵬汽車(chē)實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)。

鐵娘子的答卷

3年前，正是小鵬汽車(chē)最艱難的時(shí)期。

2022年，旗艦車(chē)型G9策略失誤，全年僅交付12萬(wàn)輛車(chē)。

并且暴露出公司產(chǎn)品定位不準(zhǔn)，價(jià)格失誤等一系列問(wèn)題。

王鳳英在進(jìn)入小鵬汽車(chē)前，通過(guò)相關(guān)資料就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)鋼材存在很大問(wèn)題。

而何小鵬花了9個(gè)月才弄清楚是怎么回事。

王鳳英加盟后，可以說(shuō)是改寫(xiě)了小鵬汽車(chē)的命運(yùn)。

3年間銷(xiāo)售年年暴漲，累計(jì)銷(xiāo)量76.14萬(wàn)輛。

對(duì)比2018年到2022年底，5年總銷(xiāo)量不超過(guò)30萬(wàn)輛。

這緣于王鳳英主導(dǎo)的聚焦打造爆款，持續(xù)推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

比如小鵬MONA M03、小鵬P7等車(chē)型。

除此之外，王鳳英主導(dǎo)了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈和渠道改革，這是企業(yè)生存的底線。

2023年，小鵬銷(xiāo)售區(qū)域從24個(gè)縮減為12個(gè)，淘汰效率低的直營(yíng)店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷(xiāo)。

直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商模式，大大提升銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

內(nèi)部整頓供應(yīng)鏈關(guān)系，降低供應(yīng)鏈成本。

對(duì)汽車(chē)核心零部件成本合理化，精簡(jiǎn)沒(méi)必要的功能。

比如汽車(chē)座椅，去掉沒(méi)必要的功能后，成本直降1000多塊。

通過(guò)國(guó)產(chǎn)化替代、供應(yīng)商整合等方式，降低整車(chē)的成本。

這些舉措，讓小鵬汽車(chē)毛利率不斷提升，虧損也大幅收縮。

2024年9月，小鵬MONA M03 不到1小時(shí)訂單破萬(wàn)，48小時(shí)訂單破3萬(wàn)。

MONA M03不僅是量的突破，更是價(jià)格的突破，高階智駕低至15萬(wàn)的價(jià)格。

2024年11月，小鵬P7上市，銷(xiāo)量再次爆單，3小時(shí)訂單超過(guò)3萬(wàn)輛。

今年3月，小鵬披露2025年的業(yè)績(jī)，首次達(dá)到季度盈利。

2025年四季度，營(yíng)收222億元，同比增長(zhǎng)38%；歸母凈利潤(rùn)3.8億元，扭虧為盈。

全年總營(yíng)收767億元，同比增長(zhǎng)88%；歸母凈虧損11.39億元，同比收窄80%。

何小鵬對(duì)王鳳英的評(píng)價(jià)也是極高，“超級(jí)努力，有責(zé)任心，超出想象”。

王鳳英對(duì)自己的職業(yè)生涯，總結(jié)為專(zhuān)注和努力。

長(zhǎng)城30載

的確，在汽車(chē)行業(yè)，做到NO1的鐵娘子王鳳英，做到了足夠?qū)Ｗⅰ⒆銐蚺Α?/p>

在長(zhǎng)城汽車(chē)，她從銷(xiāo)售員一路做到總經(jīng)理、副總裁。

1996年，王鳳英畢業(yè)后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

最初選擇汽車(chē)，當(dāng)時(shí)只是朦朧覺(jué)得這是個(gè)新產(chǎn)業(yè)，是大趨勢(shì)。

那時(shí)，長(zhǎng)城研發(fā)出第一代皮卡“迪爾”。

為了銷(xiāo)量和回款，王鳳英等銷(xiāo)售員大膽創(chuàng)新，把代理改為經(jīng)銷(xiāo)。

經(jīng)銷(xiāo)商按公司底價(jià)拿貨，至于賣(mài)多少錢(qián)他們根據(jù)市場(chǎng)自主定價(jià)。

這種方式提高了經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，也減少了回款的壓力。

之后，他們又提升門(mén)店的維修和服務(wù)質(zhì)量，做好口碑宣傳。

長(zhǎng)城皮卡的銷(xiāo)量一下子打出去，并拿到全國(guó)的銷(xiāo)售冠軍。

但是，一線城市對(duì)皮卡有各種限制，于是長(zhǎng)城推出了SUV車(chē)型。

其實(shí)，SUV和皮卡并沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別。

一樣的技術(shù)，等于是皮卡做成封閉車(chē)體。

這么一改，解決了皮卡進(jìn)城問(wèn)題，既能拉人，也能拉貨。

第一款SUV賽弗推出后，市場(chǎng)銷(xiāo)量非常好。

2003年，長(zhǎng)城又推出賽影，定位為生意人的車(chē)。

實(shí)惠的價(jià)格，載貨載人兩不誤，創(chuàng)下月銷(xiāo)量3000臺(tái)記錄。

雖然皮卡和SUV兩類(lèi)車(chē)型成功，但市場(chǎng)主流是轎車(chē)。

長(zhǎng)城也不愿意放過(guò)這塊大蛋糕。

于是，他們投入100億研發(fā)轎車(chē)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品賣(mài)不動(dòng)。

內(nèi)部曾經(jīng)也有過(guò)討論，是營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題還是設(shè)計(jì)問(wèn)題？

最終，通過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，決定聚焦SUV。

長(zhǎng)城的戰(zhàn)略從“轎車(chē)、SUV、皮卡”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癝UV、皮卡、轎車(chē)”。

2003年，王鳳英擔(dān)任汽車(chē)總裁，在她的帶領(lǐng)下迅速打造了SUV新品牌哈弗H6。

這款車(chē)定位為緊湊SUV，內(nèi)部超大空間、不到10萬(wàn)的價(jià)格和豐富的配置，奠定了它的市場(chǎng)地位。

這就是專(zhuān)注的力量，找到自己的強(qiáng)項(xiàng)，做到極致。

2013年到2021年，哈弗H6連續(xù)9年成為SUV銷(xiāo)量冠軍。

2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)在香港上市，市值巔峰時(shí)6000億元。

2019年，長(zhǎng)城推出員工參與股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，王鳳英擬330萬(wàn)限制性股權(quán)，市值3000萬(wàn)元。

但被股東大會(huì)一票否決。

第二年，這個(gè)計(jì)劃在股東大會(huì)上再次流產(chǎn)。

直至王鳳英離開(kāi)長(zhǎng)城前，在股價(jià)相對(duì)低位時(shí)，她自購(gòu)長(zhǎng)城股票。

然而，現(xiàn)在還處于虧損狀態(tài)。

選擇與努力

有人說(shuō)，王鳳英在長(zhǎng)城干的是傳奇的活，卻拿的是凡人的錢(qián)。

而在小鵬汽車(chē)，入職兩個(gè)月，董事會(huì)就批了165萬(wàn)股的激勵(lì)股權(quán)。

雖然只占總股本的0.1%，但放在職業(yè)經(jīng)理人身上，這著足夠的分量。

今年5月，股票正式解禁后，王鳳英將拿到8500萬(wàn)元的激勵(lì)回報(bào)。

王鳳英的年薪，雖然沒(méi)有披露，但從公開(kāi)數(shù)據(jù)推算，也在千萬(wàn)元級(jí)別。

王鳳英用自己職業(yè)30年的經(jīng)驗(yàn)，為自己爭(zhēng)取到應(yīng)得的回報(bào)，也為小鵬筑起新版圖。

她梳理了小鵬整個(gè)體系，從產(chǎn)品定位，到渠道開(kāi)拓，再到品牌重塑，大刀闊斧改革。

三年時(shí)間，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)2倍有余。

小鵬汽車(chē)從互聯(lián)網(wǎng)邏輯，轉(zhuǎn)向汽車(chē)工業(yè)邏輯。

從靠感覺(jué)產(chǎn)品定位、靠融資成本管控、靠直營(yíng)做渠道銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驗(yàn)證產(chǎn)品、供應(yīng)商成本管控、經(jīng)銷(xiāo)商體系。

也就是互聯(lián)網(wǎng)模式被工業(yè)化接管。

從技術(shù)突破到產(chǎn)品落地，通常有很長(zhǎng)一段路。

這段路正是王鳳英的強(qiáng)項(xiàng)，何小鵬的弱項(xiàng)。

何小鵬找到了合適的人，做適合的事，并且放權(quán)。

這次的轉(zhuǎn)變，成功解救了危機(jī)中的小鵬汽車(chē)。

但也帶來(lái)了新的問(wèn)題，懂市場(chǎng)和懂技術(shù)之間的平衡。

小鵬的核心是智駕，每年投入的研發(fā)費(fèi)用非常高。

在AI等領(lǐng)域投入超過(guò)45億元，明年計(jì)劃70億元。

飛行汽車(chē)、機(jī)器人等項(xiàng)目年投入超過(guò)20億元。

目前，小鵬的好消息不斷。

小鵬匯天陸地航母飛行器試產(chǎn)成功，今年量產(chǎn)。

人形機(jī)器人建設(shè)基地啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這些技術(shù)到產(chǎn)品落地的這段路，對(duì)懂汽車(chē)的王鳳英，或許并不容易。

在這些領(lǐng)域，王鳳英是否如汽車(chē)行業(yè)再創(chuàng)輝煌呢？

2026年5月20日，小鵬GX首款SUV亮相。

該有的配置都有，價(jià)格限時(shí)26.98萬(wàn)元起。

優(yōu)惠不斷，6月30日前交定金5000元，尾款減1萬(wàn)。

在此之前，小鵬汽車(chē)曾經(jīng)做過(guò)高端市場(chǎng)的嘗試，都不算成功。

這次的小鵬GX，如果市場(chǎng)推廣成功，將有助于小鵬汽車(chē)為更多車(chē)企輸出智能化解決方案。

但如果不成功，也只剩沉寂。

這或許是王鳳英在小鵬汽車(chē)面臨的新考驗(yàn)。

至于結(jié)果，拭目以待。

素材來(lái)源：

1、《界面新聞》王鳳英165萬(wàn)股激勵(lì)落地，成為小鵬汽車(chē)股東

2、《36kr》小鵬總裁王鳳英：定戰(zhàn)略，做好一件事就夠

3、《深氪新消費(fèi)》最懂汽車(chē)的女人，救活了小鵬汽車(chē)

4、《節(jié)點(diǎn)AI觀》何小鵬賭對(duì)了，8600萬(wàn)留住王鳳英，三年狂賣(mài)76萬(wàn)輛

5、《證券日?qǐng)?bào)之聲》小鵬GX上市攪動(dòng)大六座市場(chǎng) AI能力將重塑品牌認(rèn)知

本文作者 | 一毛八分

責(zé)任編輯 | 淡淡翠

策劃 | 淡淡翠