編輯導語：剛在2025年交出高光答卷、有著華為、寧德、長安三方賦能的阿維塔，在2026年再陷掉隊困境：銷量同比近乎腰斬，IPO波折橫生。在其背后，是阿維塔正面臨華為技術光環消退、品牌口碑持續受損、高端市場競爭白熱化等多重挑戰。

短暫高光不再 下行趨勢不止

在2025年剛剛交出高光答卷的阿維塔，在2026年的發展遭遇重大挑戰。

5月，國內不少車企市場表現已經開始迎來修復的情況下，阿維塔仍處在銷量大幅下滑的低迷狀態，6月1日，官方公布其5月交付7366輛，這一數據較去年同期下滑42.5%；而同期比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企均給出不同程度同比增長的表現，其中，比亞迪增長約0.26%，吉利增長1%、奇瑞增長20%。

即便不考量更具抗風險能力的老牌車企表現，與其同處在高端新能源陣營的極氪、理想、蔚來、嵐圖、智己等新勢力/創二代同樣給出同比增長的市場表現，且增幅還更加突出。極氪交付34377 輛，同比增長81.8%；嵐圖銷量1.3萬輛，同比增長 30%；而新勢力領跑者零跑汽車更還交出81569輛，同比增長81%的表現。

這意味著，阿維塔的表現再次被一眾對手甩在身后。從趨勢上來看，2026年阿維塔表現已經全面下行，前1-5月累計銷量2.49萬輛，同比大幅下滑 49%，這一幅度遠高于新能源市場的大盤表現。同期，極氪累計銷量14.2萬輛，同比增長92%；嵐圖累計銷量6.2萬輛，同比增長35%。

此前一直表現邊緣的智己汽車，2026年1-5月銷量也達3.1萬輛，同比增長114%，而智己2025年表現并不及阿維塔。事實上，在剛剛過去的2025年，還正是阿維塔發展難得的高光時刻，年銷量超12萬輛，同比增長74.95%，連續10個月破萬，已經展現出來一定市場競爭力。

而2026年至今的表現，則充分說明阿維塔還是未能構建起穩定、持續的增長模型。今年4月21日，長安汽車舉辦全球戰略發布會暨伙伴大會。發布會上，長安汽車董事長朱華榮出面發布了名為“1445”的全球戰略，同時針對市場發展，更給出了一個清醒的判斷“不快進，必倒退”。

顯而易見的是，與各同行友商的發展局面對比，阿維塔正處于“不進則退”的階段。2026年，阿維塔不僅僅是銷量端正遭遇空前挑戰，原定于二季度完成的IPO計劃也遇到波折。

招股書失效 IPO又生波折

前不久，阿維塔于2025年11月27日遞交的港股招股書因滿6個月，已在5月底進入失效狀態。對此，阿維塔答復外界稱：這是IPO過程中的“常見技術性流程”，公司正在更新材料，將盡快重新遞交，整體上市推進節奏不受影響。按照此前的規劃，阿維塔計劃在今年二季度完成IPO。

招股書失效，且二季度僅剩最后一個月的情況下，意味著阿維塔基本無緣在今年上半年登陸資本市場。

阿維塔的IPO之路并不是一帆風順。在這之前，今年2月，證監會還曾向阿維塔發出含6大領域的合規性“問詢”，具體包括歷次增資及股權轉讓是否合法合規、對價是否公允，監管特別關注的是1元或零對價轉讓股權的情形，要求說明交易真實性，還有控制權認定上出現了備案材料和招股說明書之間的重大差異。

遇到監管部門嚴格審查以及招股書失效未按預期登陸港股，均再次說明阿維塔闖關資本市場存在阻力。阿維塔是首家向港交所提交帶募資的標準IPO申請的央企新能源車企，一度被視作“央國企高端新能源第一股”的有力競爭者，而當前嵐圖汽車已經搶先其一步拿下“央國企高端新能源第一股”的名號。

目前來看，即便有著華為、寧德時代、長安汽車三方賦能的阿維塔，在競爭中脫穎而出依然挑戰重重。

在2025年廣州車展的群訪現場，阿維塔科技董事長王輝曾稱，當華為合作的品牌越多，阿維塔的機會越大。但現實的情況顯然未按其預期發展，華為在汽車行業的擴張，一定程度上正在稀釋阿維塔的核心競爭力，在大肆擴張的情況下，華為的前沿技術幾乎成了全行業的“標配”。

技術層面，即便華為最新技術會在阿維塔上首批搭載，但往往數個月內就會普及到其他華為合作品牌，技術稀缺性大幅下降。此外，寧德時代電池同樣并非阿維塔獨有，長安汽車更還有其他品牌需要兼顧，“鐵三角”獨家光環逐漸被淡化。疊加產品端“極速換代背刺” 老車主的歷史問題，阿維塔的品牌口碑還持續受損。

調整在即 與深藍汽車整合

毋庸置疑的是，阿維塔對長安汽車的重要性，自阿維塔成立以來，長安汽車從不吝投入。朱華榮曾說：“阿維塔是長安高端化的唯一載體，我們會All in”、“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”從2023年年底，朱華榮甚至親自兼任阿維塔董事長，整整20個月。

不過，時至今日，阿維塔也仍未真正打通高端化路徑，與長安汽車的預期存在巨大差距。即便是在2025年，阿維塔銷量曾有大幅增長，但實際上也還未達到自身目標，2025年，阿維塔原定的是22萬銷量目標。阿維塔發展不及預期的現狀，已引起長安汽車重視，對其調整也隨之而來。

今年4月的戰略發布會上，長安汽車宣布的一大重要戰略，就是阿維塔和深藍汽車將進行戰略整合。朱華榮在發布會上表示，深藍與阿維塔的整合預計今年年底完成。根據長安汽車公布的整合方案，深藍與阿維塔將在研發、采購、供應鏈、渠道等多個維度實現深度協同，預計每年可降低成本超30 億元。

其中，阿維塔將專注30萬元以上的高端純電市場，深藍則覆蓋15-30萬元的主流市場，形成錯位競爭，避免內部消耗。而在新的體系中，長安汽車給阿維塔訂下的是2030年50萬輛目標，相比此前訂的 80 萬目標減少30萬輛。目標的大幅下調，標志著長安汽車終于放棄了此前對阿維塔不切實際的激進預期。

同時，更代表著長安已深刻認識到高端新能源市場的突圍難度。但整合同樣并非易事，保持兩個品牌的獨立性和差異化以及未來如何解決阿維塔核心競爭力不斷稀釋等問題，將是長安汽車接下來需要面對的核心挑戰，待整合完成后，阿維塔能否展現出新的發展局面還待持續觀察。

當前，留給“小眾”品牌的破局窗口期并不多，30萬元以上高端新能源市場已基本形成理想、問界、極氪、蔚來等第一梯隊，嵐圖、智己等為第二梯隊快速追趕的局面，市場競爭日趨白熱化。而阿維塔想要突圍，不僅需要拿出更有競爭力的產品，還需要重建用戶口碑和品牌信任。