吉林
2026年5月車市像個熱鬧的戲臺，傳統車企們上演著截然不同的劇本。一邊是重奪銷冠、出口創紀錄的高光時刻，自主三強靠新能源和海外市場撐起半邊天；另一邊是日系三強集體下滑、德系艱難守擂的窘迫局面，合資品牌在電動化轉型中步履蹣跚。新能源滲透率突破62.5%的背景下，燃油車銷量同比暴跌近四成，傳統車企的分化比以往任何時候都更明顯，有人在新賽道加速領跑，有人還在舊賽道上苦苦掙扎。
比亞迪
奇瑞
自主出口成增長引擎
5月的銷量榜，自主品牌徹底揚眉吐氣。比亞迪以38.3萬輛的成績重奪銷冠，雖然同比增速僅0.26%略顯乏力，但海外市場的爆發讓人眼前一亮——16萬輛的出口量同比暴漲80.7%，占總銷量比重超過四成。這意味著比亞迪已經從“國內一哥”成功轉型為“全球玩家”，海外市場成為其增長的核心引擎。
更讓人驚喜的是奇瑞，5月24.8萬輛的銷量中，出口占比高達73%，18.2萬輛的單月出口量創下中國車企新紀錄，同比增長80.5%。奇瑞的成功絕非偶然，多年深耕海外市場的布局終于迎來收獲期，在俄羅斯、中東、南美等市場，奇瑞已經成為中國汽車的代名詞。國內市場雖然只貢獻了6.9萬輛，但新能源車型銷量突破10萬輛，風云（參數丨圖片）系列和瑞虎新能源成為新的增長點。
5月以23.8萬輛的銷量穩坐第三，連續三個月實現同環比雙增長。和比亞迪、奇瑞一樣，吉利的增長也離不開海外市場的貢獻——8.5萬輛的出口量同比增長183.65%，增速在自主三強中最為亮眼。國內市場雖然小幅下滑，但銀河系列和品牌的新能源車型表現不俗，新能源銷量同比增長146%，成為吉利轉型的重要支撐。
吉利汽車
極氪
值得一提的是上汽集團，作為傳統車企的“老大哥”，5月34.9萬輛的銷量雖然同比下滑4.62%，但結構優化明顯。自主品牌銷量達26.3萬輛，同比增長14.7%；新能源汽車銷售18.2萬輛，同比增長46.5%。和成為自主板塊的兩大支柱，分別銷售2.6萬輛和11.9萬輛新車，海外市場13萬輛的銷量也同比增長32.5%。
上汽大通
上汽通用五菱
自主車企的集體崛起，背后是多年來在新能源和全球化布局上的持續投入。2026年自主品牌新能源滲透率已突破80%，徹底擺脫燃油車路徑依賴，形成了“傳統自主大廠+科技生態品牌+純電新勢力”三類成熟轉型路徑。出口市場更是成為自主車企的“第二增長曲線”，5月份多家自主車企海外銷量占比超過30%，較去年同期提升10-20個百分點。
合資品牌覓得新機
與自主品牌的風光無限形成鮮明對比的是合資品牌的集體承壓。5月車市，合資品牌的日子普遍不好過，尤其是曾經不可一世的日系車，正經歷著前所未有的寒冬。
在華5月銷量12.1萬輛，同比下滑14.3%，已連續第九個月出現同比下降。中國銷量僅為5.8萬輛，同比跌幅擴大到21.2%，繼4月后再創年內最大降幅。的情況同樣不容樂觀，銷量同比下滑超過15%。日系三強的集體低迷，反映出其在電動化轉型上的滯后，以及產品競爭力的持續下降。
豐田
本田
日產
德系品牌中，以7.25萬輛的銷量成為合資銷冠，但燃油車銷量小幅下滑，新能源轉型步伐緩慢。上汽大眾的情況類似，雖然整體銷量保持在6萬輛以上，但增長乏力，新能源車型占比不足15%。德系品牌的優勢在于品牌力和技術積累，但在新能源和智能化浪潮下，這些優勢正逐漸被自主車企追趕甚至超越。
一汽-大眾
美系品牌中，上汽通用5月新能源乘用車批發銷量近1.32萬輛，躍居合資車企首位，同比大增75.02%。別克旗下至境品牌三款車型的不俗表現，再加上GL8 PHEV的貢獻，讓上汽通用在合資新能源市場中覓得新機。福特和克萊斯勒的情況則相對平淡，新能源轉型進展緩慢，銷量同比均有不同程度的下滑。
合資品牌的困境并非偶然，一方面，新能源滲透率的快速提升擠壓了燃油車市場空間，而合資品牌在新能源領域的布局普遍滯后；另一方面，自主品牌在技術、產品和服務上的快速進步，讓合資品牌的“溢價能力”逐漸消失。不過，也有部分合資品牌開始加速轉型，通過引入純電平臺、加大本土化研發等方式，試圖重新贏得市場認可。
百姓評車
2026年5月的銷量數據，清晰勾勒出傳統車企的分化圖景。自主車企憑借新能源和海外市場的雙重驅動，正在加速崛起；而合資品牌則在轉型陣痛中艱難前行。車市淘汰賽已經進入加速出清階段，馬太效應持續強化，頭部企業持續收割市場份額，尾部品牌生存壓力加劇。對于傳統車企而言，唯有加速電動化轉型、加大全球化布局、提升產品競爭力，才能在這場變革中贏得生存空間，續寫新的輝煌。
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