“未來國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)大規(guī)模下滑，恐怕是大概率事件！最壞的一種情況，（國內(nèi)）乘用車年銷量可能跌到2000萬輛以內(nèi)。”

這是去年11月份，青主在搜狐汽車主辦的“2025汽車人年度開放麥”活動上對行業(yè)發(fā)出的預(yù)警。

01，國內(nèi)乘用車零售今年可能跌破2000萬輛

當(dāng)時，很多人覺得這是危言聳聽，然而實際的市場形勢遠(yuǎn)比我預(yù)計的更嚴(yán)峻！進(jìn)入2026年，國內(nèi)市場狹義乘用車零售銷量——

1月同比降13.9%

2月降25.4%

3月降15.0%

4月降21.5%

據(jù)乘聯(lián)會周報，5月全國乘用車市場零售154.5萬輛，同比下降20%，今年前5個月累計零售715萬輛，同比下降19%。

我當(dāng)時說的是未來十年可能發(fā)生的最壞情況，可照目前的形勢，國內(nèi)乘用車零售銷量今年就有可能跌破2000萬輛。2025年國內(nèi)狹義乘用車零售銷量是2374.4萬輛，如果同比跌19%的話，全年就是1923.3萬輛。

02，車市進(jìn)入到“縮量市場”的新階段

車市跌成這樣不能怪我烏鴉嘴，事實上，作為汽車媒體人，我吃的也是汽車飯，和這個行業(yè)里的所有人一樣，我也希望這個市場能長盛不衰一直增長下去。可是市場有市場的規(guī)律，現(xiàn)實不會以任何人的主觀意志為轉(zhuǎn)移，我之所以做出“國內(nèi)汽車銷量會大幅下滑”的判斷，完全是基于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和內(nèi)外市場環(huán)境。宏觀經(jīng)濟(jì)如何每個人都能感受得到，我就不在此啰嗦贅述了。

經(jīng)濟(jì)可能會回暖，但人口危機(jī)對車市的影響卻剛剛開始。中國的人口已經(jīng)連續(xù)4年負(fù)增長，按照專家預(yù)測的人口模型，到2035年，中國人口將降至13.3億，比2024年減少大約8000萬——相當(dāng)于一個德國的人口規(guī)模，僅此一項對乘用車銷量造成的影響就會超過200萬輛。實際上，由于人口下降還伴隨著老齡化加劇，汽車消費受到的影響將遠(yuǎn)甚于此。

2022年中國人口開始負(fù)增長，同時，中國的老齡化速度和規(guī)模前所未有，2024年65歲及以上人口占比已升至15.6%。

中國國內(nèi)汽車市場的高增長持續(xù)了大約20年，在2017年達(dá)到2799萬輛的峰值之后（2888萬輛是包含出口的數(shù)據(jù)），就進(jìn)入到了一個所謂的“存量市場”階段。不幸的是，這個“存量”并沒能維持多久，很快就進(jìn)入到了一個“縮量市場”的全新階段。

國內(nèi)汽車銷量在2017年達(dá)到了峰值，至今也沒有超過這個峰值。

03，刺激不動了，連新能源車銷量也跌了14%

有人可能會說，不對，這幾年中國汽車銷量不是一直都在高歌猛進(jìn)么？2023年就首次突破了3000萬輛大關(guān)，去年更是達(dá)到了3440萬輛！這主要是出口的貢獻(xiàn)，近幾年中國汽車出口確實很猛，2017年出口只有89萬輛，2023年就達(dá)到了491萬輛，躍居世界第一，2025年更是達(dá)到了709.8萬輛——這是中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，如果按乘聯(lián)會的統(tǒng)計，去年出口汽車是832萬輛！

事實上，過去幾年正是出口和新能源的增長掩蓋了國內(nèi)汽車市場整體持續(xù)疲軟的殘酷現(xiàn)實。到了今年，雖然出口仍然非常強(qiáng)勁，前4個月狹義乘用車?yán)塾嫵隹谕仍鲩L66.2%，但是受疲軟的國內(nèi)市場拖累，狹義乘用車批發(fā)銷量（含出口）同比已經(jīng)由正轉(zhuǎn)負(fù)，和去年同期相比下降了6.1%，產(chǎn)量下降7.2%。

更讓整個行業(yè)恐慌的是，持續(xù)保持高速增長的新能源車銷量也開始負(fù)增長了——即使價格越（參數(shù)丨圖片）來越便宜！今年前5個月，全國新能源乘用車?yán)塾嬃闶?73.2萬輛，同比下降14%。

2026年一季度，零跑汽車全球銷量突破11萬輛，但毛利率卻從去年同期的14.9%驟降至9.4%，單季凈虧3.9億元。如此規(guī)模依然無法盈利，新能源車行業(yè)到底該何去何從？

汽車行業(yè)現(xiàn)在所面臨的問題，早就超越了行業(yè)范疇，是宏觀經(jīng)濟(jì)在一個支柱產(chǎn)業(yè)上的必然體現(xiàn)。至于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢到底如何我不懂，不敢亂說，反正大家都有體會，一切以TJJ的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。我就說一點，2021年的時候國內(nèi)金價大約是每克350元，今年初最高漲到過1200多，現(xiàn)在在1000附近震蕩，可能有人前幾年投資了黃金因此小賺了一筆，但總體而言，這是非常可怕的一種情形，因為黃金是避險工具啊，一個避險工具短時間內(nèi)漲成這樣，我們面臨的風(fēng)險到底得有多大啊？反正我感到了恐懼，道理很簡單，因為如果以黃金計價，我們的個人財產(chǎn)已經(jīng)縮水了超過6成！

國內(nèi)黃金價格近幾年走勢。

04，車市的“胡僧藥”該停了

在那個開放麥的活動現(xiàn)場，某行業(yè)協(xié)會的秘書長針對我“國內(nèi)汽車銷量會大跌”的觀點做了激烈的批判，給我扣上了“唱衰”車市的大帽子，鼓勵大家對市場要有信心，重申中國汽車年銷量一定會突破4000萬輛云云。其實，這何嘗不是我所愿呢？但我們不能主觀唯心，必須要直面殘酷的現(xiàn)實。

現(xiàn)實是這次國內(nèi)汽車市場不是普通的波動，而是在長期持續(xù)的透支之后向市場常態(tài)的一次回歸。各種疊加的不利因素并不是此輪市場暴跌的最根本原因，那只是讓市場對過去似乎總是很有效的各種刺激手段——比如越來越大的降價幅度——也變得無感了。市場并不是進(jìn)入了一次短暫的“不應(yīng)期”，它發(fā)出的信號明確而強(qiáng)烈：任何市場都不會無止境地增長下去，都有自己的上限，為可持續(xù)的健康發(fā)展計，那些短期刺激的“胡僧藥”該停了！

西門慶那么精壯的一個漢子，為何33歲就忽然暴斃？因為胡僧藥吃得太多太猛。強(qiáng)刺激的虎狼之藥只能一時爽，豈能常年用！

在經(jīng)歷了持續(xù)20年的高速增長之后，大家都習(xí)慣了增長，都覺得增長是理所當(dāng)然的，所以每次當(dāng)市場試圖自我修復(fù)的時候，就會被各種刺激打斷，政府會出各種補(bǔ)貼、各種減免，廠家則是各種降價、各種讓利……，于是市場再次增長，行業(yè)更加樂觀，對未來的預(yù)期也就愈發(fā)大膽。

最癲狂的時候是2009年，那一年國內(nèi)車市突然井噴，銷量達(dá)到1364.48萬輛，首次超越美國成為全球第一，全行業(yè)對未來的預(yù)期空前樂觀，普遍認(rèn)為中國汽車市場未來峰值將達(dá)4000萬~4500萬輛，有的甚至預(yù)測能到6000萬輛！

最近，仍有人認(rèn)為中國汽車未來年銷規(guī)模能達(dá)5000萬輛，不過底氣沒那么足了，用了個“或”字，算是給自己留了點余地。

05，別拿歐美的“千人保有量”指標(biāo)套中國

當(dāng)然，這些人也不是完全瞎蒙，他們也有依據(jù)，就是所謂的“千人保有量”，美國2009年的“千人汽車保有量”大約是790輛，而中國只有不到50輛。到現(xiàn)在我們的“千人保有量”也只有大約260輛，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家，這大約也是那位秘書長堅定地認(rèn)為中國汽車年銷量會突破4000萬輛的根本理由。

可是，我們不能機(jī)械呆板地看待千人保有量這個指標(biāo)，大家的生活方式、出行需求、資源條件迥異，在美國，沒有私家車幾乎無法出門，所以成年人幾乎人手一臺車；而在中國，由于公共交通非常完善，出行選擇非常多元，加上各種資源的剛性制約，對很多人而言私家車其實并非剛需。

中國私家車年均行駛里程越來越少，2020年只有10382公里，比2019年減少14.7%。這充分說明，在中國私家車只是眾多出行選擇中的一種，而非絕對剛需。

如果美國的購車單元是個人，那么中國基本上是以家庭為購車單元，雖然中國的人口數(shù)倍于美國，但從“購車單元”的角度，中國并不比美國多很多。2009年我敢于和行業(yè)主流觀點唱反調(diào)，堅定地認(rèn)為“到2020年中國汽車年銷量不會超過3000萬輛”的原因，正在于此。

當(dāng)時沒想到中國的人口危機(jī)會來得如此迅猛，如果現(xiàn)在對未來10年國內(nèi)乘用車市場再做一次預(yù)測，我的答案是“2000萬輛”。（文|青主）