四川
近日，岳陽獲批全國首條eVTOL常態化驗證航線
從部委到央企，從省里到市里，一場圍繞低空經濟如何落地的“總動員”，在5月底開始全面展開。這不再是關于“要不要飛”的討論，而是一場關于“誰能飛、怎么飛、飛哪里”的規則制定權和資源分配權的深層博弈。
——近日，經濟觀察報發表干貨文章《 新基建砸下7萬億 低空經濟“開搶” 》，以下是相關內容摘要：
4月15日，國務院國資委召開，明確要求央企在嚴控風險、確保安全的前提下，積極對接地方產業規劃，進一步開放應用場景（）。 5月22日，國家發改委的一紙官宣，將低空經濟送入了7萬億元新基建的賽道（）。兩道政策接連落地。一堵由舊有空域管理體制和封閉運營模式構成的“高墻”，正在被從上而下地拆除。一位國資委人士認為，過去是“禁區思維”，商業飛行要一事一議去求審批，現在是把低空當作可以運營的資產來投資建設，商業規則被根本性改寫了。
央企的定位很清楚：鋪路搭橋、搭臺賦能。
國資委要求央企做“長期資本、耐心資本”，“我們投資的是全國性骨干網，低空智聯網、大型樞紐起降場、運維基地、監管平臺。這些重資產投入大、回報周期長，民企單獨做不劃算，但又是整個產業的基礎。我們建好了，民企就能低成本使用。”
與央企的“全國一盤棋”不同，地方政府的算盤更加本地化，其行動也更為直接。
“政府的核心訴求在于，產業要落地在本地。空域資源、土地資源、政策資源，我都可以給，但你要把產值、稅收、就業留在這里。”
相比國資體系的大開大合，民營企業在這場“卡位戰”中的姿態更為務實而急迫。
民企跟國資打法的不同：“抱緊國資、做輕資產、快速試點、用數據換資源。千萬不要想著自己建航路、建起降點，重資產不是民企該干的事。國資出空域、土地、資金和協調能力，我們出技術、運營和市場。雙方一互補，落地的速度比單打獨斗快得多。”
“最大的矛盾是考核周期不一樣。”上述能源央企低空業務負責人說，但即便合作框架清晰，摩擦依然存在：“我們的項目考核看中長期保值增值和安全穩定，不追求短期暴利。但民企很多追求快速回本、快速擴張，雙方在節奏上經常出現分歧。”
“我們感知到的信號非常明確：2026年是‘常態化運營元年’。”能源央企低空業務負責人對記者表示。他預判，2026至2027年，是“試點規模化”階段，政策全面落地、標準體系初步建立、五大賽道（巡檢、應急、農林、物流、文旅）跑通模式。2028至2030年，進入“全面規模化”，空域全面開放、基建網絡全覆蓋、eVTOL載人通勤在一線城市開始商業化試點。2031年以后，是“生態成熟期”，全產業鏈自主可控，中國標準有望主導全球市場。
“現在就是窗口期紅利，國資必須開放資源、引入民企，這是硬任務。民企只要合規、有能力、愿意合作，就能快速拿到資源、拿到項目、拿到訂單。但這種紅利期不會太長，三五年后一定會進入規范化和優勝劣汰。所以我的建議很樸素：短期抓住機會、選對場景、合規落地、賺穩錢；長期控好風險、建好壁壘、熬到拐點。”
以下是報道詳情：
新基建砸下7萬億 低空經濟“開搶”
來源：經濟觀察報 記者：王雅潔
來源：經濟觀察報、通航在線。原標題《 新基建砸下7萬億 低空經濟“開搶” 》
來源丨《學習時報》2026年6月3日第1版、交通運輸部公眾號
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