廣東
車重超過1.8噸就是菜車？繼腦袋掛運動相機羞辱激光雷達車型后，蓮花集團CEO馮擎峰的言論再次在汽車圈掀起軒然大波，也引發(fā)了網(wǎng)友熱議與爭議。
剛看到這句話的時候，我就尋思蓮花CEO這不是搬起石頭砸自己的腳嗎？要知道路特斯目前主力在售車型Emeya、Eletre、For Me車重基本都超過了2.4噸，它們可都是正兒八經(jīng)運動取向的車型，蓮花CEO等于是用一句話就把目前在售主力車型全給否定了？他們都成沒有樂趣的“菜車”了？
首先需要明確的是，蓮花CEO提到的1.8噸重量紅線，僅針對超跑車型，并非日常家用車、越野車、GT轎跑等其他車型。輕量化無疑是優(yōu)質(zhì)跑車的重要特質(zhì)：車身更輕，轉(zhuǎn)向會更靈敏、制動距離更短、彎道跟隨性更強，能最大程度拉近人車之間的溝通感。在燃油車時代，蓮花就憑借輕量化這一標簽收獲了不少擁躉，車圈也流傳著一句經(jīng)典的話：“寧輕1公斤，不漲1馬力。”Emira車重僅1405kg，Elise（參數(shù)丨圖片）的車重甚至不到900kg，它們都是小巧輕快的代表。
但重要并不等于唯一，也有很多一些知名的超跑車重超過了1.8噸，搭載V16發(fā)動機的布加迪Chiron Sport車重2060kg，蘭博的新大牛Revuelto實測車重1890kg，而身為目前量產(chǎn)車極速第一，也曾是紐北最速量產(chǎn)車的仰望U9X車重則來到了2480kg。
它們雖然車重，但是它們的實力確實得到了很多人的認可，沒人會質(zhì)疑布加迪和蘭博基尼造超跑的能力，也沒有多少人會不懂仰望U9X曾經(jīng)極速和圈速雙料第一的含金量。那么一個快成為車圈小透明，且在技術(shù)上并沒有什么太多建樹的蓮花，有什么資格說這些品牌不懂超跑呢？
而且更具戲劇性的是，這番言論還直接“打臉”了蓮花自家的旗艦產(chǎn)品。蓮花限量頂級電動超跑Evija作為品牌技術(shù)巔峰之作，擁有2000多匹馬力，整車整備質(zhì)量達1.887噸，剛好突破1.8噸的紅線。這款售價超兩千萬、限量發(fā)售的頂級超跑凝聚了蓮花頂尖造車工藝，純電車能做到這個重量已相當優(yōu)秀。但按照自家CEO的標準，它竟淪為毫無樂趣的“菜車”，無疑是對自身經(jīng)典產(chǎn)品的全盤否定，荒誕感十足。
當然，蓮花CEO并未否認這一點，放棄純電超跑的決策正是基于重量。后續(xù)還可能推出一款V8超跑，其馬力將突破千匹，搭載高電壓平臺與高效的能量回收系統(tǒng)，車重則會控制在“馬王”級別的水平，作為參考，目前法拉利“馬王”F80的車重為1525kg。蓮花如果真能造出這么一臺超跑，那還是十分值得期待的，而且目前吉利的技術(shù)池或許真的能夠支持。
歸根結(jié)底，跑車的駕駛樂趣是動力、操控、底盤、調(diào)校、人機交互的綜合產(chǎn)物。輕量化是重要的加分項，而非唯一標準。不難看出，蓮花CEO這次的言論，更像是一場刻意為之的黑紅營銷。在市場競爭激烈的當下，蓮花急需話題熱度破圈，通過爭議言論博取關(guān)注、制造討論，用極端觀點強化自身“輕量化標桿”的標簽，說白了就是一次營銷噱頭罷了。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
