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車重超過1.8噸就是菜車?繼腦袋掛運動相機羞辱激光雷達車型后,蓮花集團CEO馮擎峰的言論再次在汽車圈掀起軒然大波,也引發(fā)了網(wǎng)友熱議與爭議。
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剛看到這句話的時候,我就尋思蓮花CEO這不是搬起石頭砸自己的腳嗎?要知道路特斯目前主力在售車型Emeya、Eletre、For Me車重基本都超過了2.4噸,它們可都是正兒八經(jīng)運動取向的車型,蓮花CEO等于是用一句話就把目前在售主力車型全給否定了?他們都成沒有樂趣的“菜車”了?
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首先需要明確的是,蓮花CEO提到的1.8噸重量紅線,僅針對超跑車型,并非日常家用車、越野車、GT轎跑等其他車型。輕量化無疑是優(yōu)質(zhì)跑車的重要特質(zhì):車身更輕,轉(zhuǎn)向會更靈敏、制動距離更短、彎道跟隨性更強,能最大程度拉近人車之間的溝通感。在燃油車時代,蓮花就憑借輕量化這一標簽收獲了不少擁躉,車圈也流傳著一句經(jīng)典的話:“寧輕1公斤,不漲1馬力。”Emira車重僅1405kg,Elise(參數(shù)丨圖片)的車重甚至不到900kg,它們都是小巧輕快的代表。
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但重要并不等于唯一,也有很多一些知名的超跑車重超過了1.8噸,搭載V16發(fā)動機的布加迪Chiron Sport車重2060kg,蘭博的新大牛Revuelto實測車重1890kg,而身為目前量產(chǎn)車極速第一,也曾是紐北最速量產(chǎn)車的仰望U9X車重則來到了2480kg。
它們雖然車重,但是它們的實力確實得到了很多人的認可,沒人會質(zhì)疑布加迪和蘭博基尼造超跑的能力,也沒有多少人會不懂仰望U9X曾經(jīng)極速和圈速雙料第一的含金量。那么一個快成為車圈小透明,且在技術(shù)上并沒有什么太多建樹的蓮花,有什么資格說這些品牌不懂超跑呢?
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而且更具戲劇性的是,這番言論還直接“打臉”了蓮花自家的旗艦產(chǎn)品。蓮花限量頂級電動超跑Evija作為品牌技術(shù)巔峰之作,擁有2000多匹馬力,整車整備質(zhì)量達1.887噸,剛好突破1.8噸的紅線。這款售價超兩千萬、限量發(fā)售的頂級超跑凝聚了蓮花頂尖造車工藝,純電車能做到這個重量已相當優(yōu)秀。但按照自家CEO的標準,它竟淪為毫無樂趣的“菜車”,無疑是對自身經(jīng)典產(chǎn)品的全盤否定,荒誕感十足。
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當然,蓮花CEO并未否認這一點,放棄純電超跑的決策正是基于重量。后續(xù)還可能推出一款V8超跑,其馬力將突破千匹,搭載高電壓平臺與高效的能量回收系統(tǒng),車重則會控制在“馬王”級別的水平,作為參考,目前法拉利“馬王”F80的車重為1525kg。蓮花如果真能造出這么一臺超跑,那還是十分值得期待的,而且目前吉利的技術(shù)池或許真的能夠支持。
歸根結(jié)底,跑車的駕駛樂趣是動力、操控、底盤、調(diào)校、人機交互的綜合產(chǎn)物。輕量化是重要的加分項,而非唯一標準。不難看出,蓮花CEO這次的言論,更像是一場刻意為之的黑紅營銷。在市場競爭激烈的當下,蓮花急需話題熱度破圈,通過爭議言論博取關(guān)注、制造討論,用極端觀點強化自身“輕量化標桿”的標簽,說白了就是一次營銷噱頭罷了。
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