北京
今年國內(nèi)乘用車市場價格內(nèi)卷加劇，尤其是為了提高市場占有率，自主高端賽道更在產(chǎn)品上不斷更新，投放。在高端賽道上的增長普遍提速。但面對市場的變化，領(lǐng)克似乎仍然未能達到理想狀態(tài)，在自主高端細分市場中略顯落寞。
6月1日吉利汽車控股有限公司公布最新銷量數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)顯示，2026年5月份，吉利集團的銷量為237637輛，連續(xù)三個月同環(huán)比雙增長。其中，吉利品牌銷量182528輛；極氪品牌交付量34377輛再創(chuàng)新高，同比增長81.8%，而領(lǐng)克品牌銷量僅為20732輛。
從數(shù)據(jù)上可以看到，截止到今年5月份，領(lǐng)克品牌已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢，其中今年5月份，領(lǐng)克品牌5月份銷量為20732輛，相比今年4月份的銷量22755輛，環(huán)比下滑8.89%；
今年4月份，領(lǐng)克品牌的銷量為22755輛，相比今年3月份的銷量25426輛，環(huán)比下滑10.5%；
今年3月份，領(lǐng)克品牌的銷量為25426輛，相比今年2月份的銷量27359輛，環(huán)比下滑7.06%；
今年2月份，領(lǐng)克品牌的銷量為27359輛，相比今年1月份的銷量28887輛，環(huán)比下滑5.28%。
面對持續(xù)下滑，領(lǐng)克雖然已啟動密集產(chǎn)品投放計劃，完善細分賽道，但是從目前的市場反饋來看，領(lǐng)克的整體銷量似乎并不明顯。
一方面，國內(nèi)新能源整體滲透率突破63%、純電成為市場主流的大環(huán)境下，純電短板直接鎖住品牌增量空間。燃油車型則受消費轉(zhuǎn)型影響持續(xù)萎縮，領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克05等老牌燃油主力車型逐年走弱，進一步放大整體下滑壓力。
另一方面，插混車型作為銷量支柱，貢獻絕大多數(shù)銷量數(shù)據(jù)，EM-P混動系列依靠扎實底盤與續(xù)航穩(wěn)住基本盤，但純電車型拖垮大盤，全系僅Z20、領(lǐng)克10兩款主力純電產(chǎn)品，純電銷量占比不足15%，進一步分流存量客戶。
當下國內(nèi)車市已經(jīng)進入純電、混動雙線驅(qū)動階段，但領(lǐng)克新能源布局重心長期傾斜插混，純電車型迭代緩慢。此前Z10初代定價偏高、400V平臺落后競品800V技術(shù)，上市后市場表現(xiàn)不及預(yù)期。直至5月底更名領(lǐng)克10重新定價，調(diào)整產(chǎn)品策略，但短期無法彌補前期市場空白。
寫在文末
按照品牌全年40萬輛銷量目標來計算，領(lǐng)克今年1-5月份，僅完成三成左右任務(wù)，上半年收官承壓明顯。插混穩(wěn)住現(xiàn)有基本盤、純電新品實現(xiàn)規(guī)?；吡浚穷I(lǐng)克下半年能否逆轉(zhuǎn)頹勢的兩大核心變量。當然，若新品市場反響不及預(yù)期，品牌或?qū)⒊掷m(xù)在低位徘徊，自主高端賽道的突圍之路仍布滿荊棘。
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