日系品牌重新殺回戰場！兩年前，川崎放出二沖程發動機專利的信心，向外界透露出回歸的信息。

隨后，川崎繼續保留KX85、KX112等二沖程產品線，也讓不少車迷對后續動作充滿期待。

同時很多人認為，川崎的計劃可能僅限于小排量領域，畢竟在如今越來越嚴格的排放法規下，二沖程發動機早已退出主流公路市場。

結果誰也沒想到，川崎近日會正式發布全新KX327與KX327X兩款越野車型，這也是川崎二十多年來首次推出排量超過250cc的全新二沖程平臺。

劍指賽場的現代二沖

如果只是復活一臺老發動機，意義其實并不大，但KX327系列顯然不是這樣。

這次川崎直接拿出了一套全新開發的平臺！核心是一臺327cc水冷單缸二沖程發動機，采用電子燃油噴射技術，并配備平衡軸與電啟動系統。

其中KX327定位場地越野，采用5速變速箱與19寸后輪設定。

▲KX327 標準版

而KX327 X則明顯更加值得關注，這款車型瞄準Cross Country和Enduro耐力越野市場，不僅換裝六速變速箱，還擁有前21寸、后18寸輪組、更大的8.3L油箱、護手、下護板以及側支架等配置。

▲KX327 X標準版(帶發動機護板)

從產品邏輯來看，KX327是能玩場地越野機器，而KX327X則是直接沖著越野耐力賽和林道玩家而來。

值得注意的是，川崎并沒有選擇復刻傳統二沖程的暴躁性格。

官方特別強調這臺327cc發動機擁有更寬廣、更線性的扭矩輸出，從低轉到中轉區間都擁有良好的可控性。

簡單來說，它并不是一臺需要時刻把轉速拉到極限的賽車，而是一臺更符合現代越野需求的二沖程機器。

與此同時，KX327X還擁有雙動力模式切換、液壓離合器、KYB減震、Nissin剎車以及手機互聯功能。

對于一臺二沖程越野車來說，這已經是一套相當現代化的配置。

更夸張的是整車重量，基于KX450的車架技術，所以KX327的重量也非常不錯，官方公布的干重僅約106kg，對于越野玩家而言，這個數字甚至比動力參數更具吸引力。

二沖程沒有消失，歐洲集團統治

事實上，二沖程從是來沒有離開過，至少在越野領域如此。

過去十多年，當本田、鈴木、川崎等日系品牌逐漸退出大排量二沖程市場后，歐洲品牌幾乎接管了整個現代二沖程越野世界。

如今提到二沖越野，大家首先想到的往往是KTM 300 EXC、Husqvarna TE300、GASGAS EC300的KTM集團以及Beta RR300。

這些車型長期活躍于Hard Enduro、Enduro以及Cross Country賽事之中。

尤其是KTM集團，從早期TPI電噴技術到后來的TBI節氣門噴射系統，再到電子輔助系統和賽事平臺建設。

過去十多年，現代二沖程技術的發展幾乎都由歐洲品牌主導！甚至可以說，如今的二沖程越野市場，已經形成了歐洲品牌的話語權體系。

▲我們歐洲集團不帶你玩

為的就是越野市場的入場券

當然，日本陣營并非全軍覆沒，因為雅馬哈是個例外！

雅馬哈的YZ65、YZ85、YZ125以及YZ250至今仍在持續銷售。某種程度上來說，雅馬哈是日系品牌中最后一個堅守二沖程陣地的品牌。

但問題同樣存在，這些年雅馬哈更多是在維護和升級既有平臺，就YZ250，一直是從多年的平臺上升級打“補丁”挺過來。

無論是發動機架構還是產品布局，都沒有出現真正意義上的全新大排量二沖平臺，因此雅馬哈更像是在守住傳統。

相比之下，川崎這次完全不同，因為KX327不是升級。而是從零開始開發的新平臺，就是沖著KTM 300 EXC、Husqvarna TE300來的。

川崎它是回來搶市場的，而且搶的是目前全球最核心的大排量二沖程越野市場。

從賽事角度來看也同樣如此，KX327就是一張重新回到二沖程頂級賽場競爭的入場券。這種投入規模和戰略意義，顯然遠超簡單延續產品生命周期。

最后總結

對于國內車迷來說，KX327和KX327X短期內或許仍屬于“小眾中的小眾”。

畢竟國內二沖程越野市場規模有限，而歐洲品牌的大排量二沖車型售價普遍都在10萬元人民幣上下。

川崎此次公布的海外售價同樣不便宜！KX327標準版售價10499美元（約合人民幣7.5萬元），KX327X售價11299美元（約合人民幣8.1萬元）。

但價格從來不是這兩款車最大的看點。真正值得關注的是，在歐洲品牌統治現代二沖程越野市場十多年之后，終于有一家日系品牌再次拿出了全新的大排量二沖平臺。

至于KX327能否撼動KTM、Husqvarna以及Beta建立起來的優勢，現在還言之過早。