北方海路作為連接亞歐的最短海上通道，正迎來發展關鍵期。隨著中俄雙方在船舶、交通領域的合作持續深化，將為這一航道注入新動能。

2026年5月19日-20日，俄羅斯總統普京對我國進行國事訪問，期間發布了中俄聯合聲明。聲明提到，雙方將在船舶等領域大力發展合作，并將繼續開展交通運輸領域協作，協調推動構建穩定、高效的國際交通物流通道。

在國際交通物流通道方面，中俄在北方海路的合作意愿明確。作為北方海路基礎設施運營方核心代表，俄羅斯國家原子能公司（Rosatom，簡稱俄原子）扮演著關鍵角色。中國航務周刊記者日前專訪了俄原子東亞公司總經理阿提米·貢恰魯克（Artem Goncharuk），圍繞北方海路的發展前景與中俄合作機遇，展開了深入對話。

俄原子東亞公司總經理阿提米·貢恰魯克

穩定性與碳減排

中國航務周刊：北極是國際合作極富潛力的地區之一。您如何評價當前北方海路在全球物流體系中的作用？與傳統航線相比，其主要競爭優勢是什么？

阿提米·貢恰魯克：近年來，我們目睹了北方海路日益融入全球物流體系。與全球物流傳統上依賴的南方航線相比，北方海路從亞洲到歐洲的距離更短，航行時間相應減少，這是其毋庸置疑的優勢。距離越短，運營效率越高，競爭力也就越強，這對發貨人和承運人都有利。

然而，在全球物流面臨諸多挑戰的當下，對于航運業而言，最重要的因素和迫切需求已不僅僅是運營速度，安全保證也變得至關重要。北方海路位于俄羅斯聯邦專屬經濟區內，完全可以保障貨流的穩定性和可預測性。運輸線路的戰略性多元化，能夠讓我們及時履行對合作伙伴的承諾，這已成為當今國際物流體系中的主要競爭優勢之一。

此外，使用更短的北方海路能縮短距離，有助于減少航運業碳排放，是減輕人類活動對環境影響的有效手段，符合全球物流業的碳減排趨勢。

俄羅斯在系統性開發北極方面，擁有獨特的經驗。2025年，正值俄羅斯開始探索北方海路500周年，這不僅是海洋史上的一個里程碑，更是代代相傳的經驗積累、技術突破傳承的象征。當前，北方海路的發展正提升至一個全新的水平，轉型成為一個綜合運輸系統——跨北極運輸走廊。該走廊將把北極航運路線與俄羅斯的國內基礎設施（公路、內河和鐵路交通）連接起來，從而提高貨物在俄羅斯東西部之間的運輸效率，最終加快跨大陸的貨物交付速度。

中國航務周刊：2018年，俄羅斯國家原子能公司被任命為北方海路的基礎設施運營方，目前已發揮了哪些作用？北方海路未來發展計劃包括哪些內容？

阿提米·貢恰魯克：自2018年起，作為北方海路的基礎設施運營方，俄羅斯國家原子能公司負責協調北極航運所有參與方的工作，因為該航線的發展，直接取決于能否建立定期貨物運輸、建造新的破冰船以及升級基礎設施。

我們的任務包括：更新核動力破冰船隊、港口建設和現代化改造、按照國際標準發展服務體系以吸引過境運輸，以及引入新的能源產能。在日常運營中，俄羅斯國家原子能公司負責發放通航許可，必要時提供破冰引航服務，規劃設計航線，并為北方海路水域的航行提供導航保障。

要實現上述任務，需要擁有在異常冰情條件下組織航行的專業能力，俄羅斯國家原子能公司恰恰具備這些能力，這一基礎來自于對世界上獨一無二的核動力破冰船隊進行無事故運行管理的經驗。最新型的俄羅斯國產核動力破冰船，在建造時就融合了現代造船業中最先進的技術。如果沒有這些技術，在高緯度海域實現安全的全年通航，將是不可能的。

破冰船船隊與環境保護

中國航務周刊：您提到，俄羅斯擁有先進的核動力破冰船船隊，船隊當前的構成怎樣？這些破冰船為北方海路的全年通航，提供了哪些支持？

阿提米·貢恰魯克：俄羅斯確實擁有一支強大的核動力破冰船船隊，并具備利用自有技術，進行大型核動力破冰船系列化建造所需的一切必要能力。

目前，俄羅斯國家原子能公司旗下管理著8艘在役核動力船舶，包括世界上最強大的通用核動力破冰船——22220型“北極”號、“雅庫特”號、“烏拉爾”號和“西伯利亞”號。這些船舶配備了新一代RITM-200核反應堆裝置，該裝置比上一代產品更加緊湊、功率更大，從而確保了高機動性和長續航能力。同時，這類破冰船既可以在開闊海域作業，也可以在淺水區（如西伯利亞河流的入海口）作業，真正具備了通用性。該項目的另外3艘核動力破冰船，正處于不同的建造階段。

現代化的破冰船為全年通航提供了關鍵優勢，首先就是功率。最新系列的核動力船舶，可以輕松穿越3米厚的冰層，可靠地引領船隊航行。正在遠東建造的新一代旗艦10510型“俄羅斯”號破冰船，將實現更加宏偉的目標——能夠在4米厚的冰層中，開辟出50米寬的航道。這將確保在北方海路冰情最復雜的東段區域，實現有節奏地破冰引航。第二是續航能力。最新的22220型破冰船上的動力裝置，可以讓破冰船在不更換燃料的情況下，連續運行長達7年。第三是環保性。核動力破冰船幾乎不會留下碳足跡，這使得它們成為對生態環境最為友好的海運工具之一。

在北極地區積累的獨特運營經驗，也應用到了遠離北極圈的地區。最近在芬蘭灣進行的破冰救援，就是最好的證明。

近十年來，芬蘭灣首次完全冰封，極端嚴寒和劇烈溫差導致形成了厚厚的冰層，即使對于冰級船舶來說，航行也變得困難重重，數十艘船舶被困。俄羅斯國家原子能公司派出了22220型“西伯利亞”號核動力破冰船前去救援，在一個月的破冰引航作業中，“西伯利亞”號確保了165艘船舶安全通行。這清楚地證明，只有專業團隊才能征服北極的冰層。

中國航務周刊：環境問題仍然是國際社會面臨的關鍵挑戰，為最大程度減少航運活動對北極獨特自然環境的影響，采用了哪些標準和技術？

阿提米·貢恰魯克：北極是一個獨特的區域，無論從氣候和自然多樣性角度，還是從它為人類及子孫后代所提供機遇的角度來看都是如此，必須以負責任和明智的方式來利用這些機遇。正因如此，在保持快速發展的同時，確保該地區的環境安全，并保護其獨特的生態系統，是我們最重要的任務之一。

我們非常重視這些問題，在俄羅斯國家原子能公司的架構內，設有北方海路總局，職責涵蓋管理航行的各個階段，包括頒發、暫停、恢復和終止北方海路水域的航行許可。考慮到該水域貨運量不斷增長，采取這些措施是為了加強對航行安全的控制。

為了避免經濟活動影響當地生態環境，俄羅斯國家原子能公司正系統性地開展工作，對北方海路水域的環境狀況進行綜合研究。這一進程中的重要一步，是制定了北方海路環境監測綜合計劃。該計劃由俄羅斯國家原子能公司與環境研究保護領域的頂尖專業機構合作實施，并借鑒了國內外先進的實踐經驗與要求。包括中國主要科研機構代表在內的國際專家小組，也積極參與了該計劃的制定和討論工作。

所有這些舉措，最終都是為了將北方海路打造成為一條連接歐洲、俄羅斯和亞洲，高效且安全的運輸大動脈。

中國航務周刊：您認為2025年在北方海路和北極物流發展方面，有哪些關鍵性事件？取得了哪些突破性進展？

阿提米·貢恰魯克：首先，2025年對于整個行業來說，是具有里程碑意義的一年。我們慶祝了俄羅斯原子能工業建立80周年，以及俄羅斯開始探索北方海路500周年。

這一年確實是突破性的一年，過境貨物運輸量創下320萬噸的新紀錄，集裝箱貨物運輸量比2024年增長超一倍，達到41萬噸，通航航次增加了16%，達到1565次。這些數據表明，北方海路正在成功、穩步地融入全球物流體系。這條航線正成為真正具有需求、且經濟吸引力日益增長的國際貨運通道。

另一個關鍵成就是，該航線在全球范圍內轉入商業運營：首個從中國到歐洲的過境航次，成功穿越了北方海路。這條航線途經俄羅斯北極地區，耗時20天，比傳統的南方航線快了一倍。這一事件切實證明了北方海路在國際運輸中的競爭力。

中俄合作與發展前景

中國航務周刊：當前，中俄在北方海路基礎設施建設和運輸方面，有哪些具體合作？目前取得了哪些成果？

阿提米·貢恰魯克：北方海路為中俄合作開辟了廣闊前景，從增加貨運量、發展基礎設施，到開展關于可持續發展的北極航運的聯合科學研究。

目前，中俄兩國在北方海路發展方面的協作，是在中俄總理定期會晤委員會下設的北極航道合作分委會框架內進行的。分委會俄方主席由俄羅斯國家原子能集團公司總經理阿列克謝·利哈喬夫擔任，中方主席由中國交通運輸部部長劉偉擔任。分委會下設航行工作組、極地船舶建造與技術工作組以及海事安全工作組。

分委會第一次會議于2024年11月在圣彼得堡舉行，第二次會議于2025年10月在哈爾濱舉行。第二次會議批準了關于進一步發展中俄之間北方海路運輸的行動計劃，并確定了到2030年，兩國之間的目標貨運量為2000萬噸。

至關重要的一步是，俄羅斯國家原子能公司與一家中國航運公司成立了合資企業，以利用北方海路水域，發展中俄港口之間的定期集裝箱航線。

中國航務周刊：您認為，未來幾年，北方海路的發展前景如何？有哪些明確的發展方向？

阿提米·貢恰魯克：我們將北方海路的進一步發展與跨北極運輸走廊的發展聯系起來，視其為該走廊的關鍵區段，可以稱之為這條航線的“心臟”，這需要解決三大關鍵任務。

第一是全年通航。

根據天氣條件，通航分為兩個時期：冬春航期，只有高冰級船舶（Arc7級及以上）才能航行；夏秋航期，輕型冰級船舶在滿足必要安全要求后，也可在北方海路航行。其實，北方海路西段已經實現了全年通航，因為該區域冬春季節的天氣條件比東段要溫和。但是，如果不能在整條航線上實現全年通航，跨北極運輸走廊就無法融入全球物流體系。當然，由于一年中有8個月被冰層覆蓋，北方海路全線實現全年通航，只能通過發展破冰船船隊來實現，我們正在持續推進這項工作。

目前，我們有4艘破冰船處于不同的建造階段，其中3艘是最新系列的22220型，分別是“楚科奇”號、“列寧格勒”號和“斯大林格勒”號。還有一艘是極具突破性的破冰船10510型“俄羅斯”號，該系列的破冰船將使我們能夠開啟北方海路東段的全年通航，從而使這條北極運輸大動脈的貨物運輸，實現完全的無縫銜接。

第二項重要任務是增加冰級船舶的數量。

用于全年通航的貨船包括油輪、液化天然氣運輸船、原油運輸船和集裝箱船等。俄羅斯國家原子能公司已在中俄合資企業框架下，完成了首艘北極級集裝箱船設計的技術方案。該船旨在服務于經北方海路連接兩國的定期集裝箱航線。相關項目涉及設計、建造和運營一支由5艘同類高冰級集裝箱船組成的船隊。這些船舶能夠獨立在厚度為1.5米的冰區航行，并能在破冰船后，穿越厚達3米的冰層。這些船舶將投入到從中國港口到圣彼得堡港的跨北極運輸走廊直達航線上。此外，我們還在船舶建造方面，與中東伙伴發展合作。

第三項重要任務，也是當前跨北極運輸走廊發展面臨的最重要的挑戰之一，是確保經濟效率。

為此，需要通過建立貨物轉運樞紐來優化物流，發展港口基礎設施和整體岸基支持。我們正積極致力于建設新的港口設施，并對現有港口設施進行現代化改造，這些任務與大型投資項目相關聯。

最后我想強調的是，傳統航線遭遇封鎖的相關事件表明，全球貿易需要更多穩定、安全、可預測的替代方案。北方海路的大部分航段，都沿著俄羅斯邊境延伸，我們可以保障航行自由與安全，也就保障了貨物運輸安全。

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本期編輯：Effy 審發：王禹

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