廣東
過去數年電車銷量高增長，但是整體市場銷量增長卻相當有限，到了今年更電車、油車銷量都在下跌，對比起之前的銷量增長，讓業界重新思考此前幾年電車銷量高增長的真假問題，更有某車企大佬連連揭露零公里二手車的問題。
今年一季度，國內市場的汽車零售量，電車同比下滑21.1%、油車下滑14%；對比起2024年國內電車、燃油車零售量分別增長40.7%、下滑14.1%；2025年國內電車、燃油車零售量分別增長176%、下滑8.8%，可見電車的增速變化巨大。
電車銷量下滑，主要原因就在于今年電車需要減半征收購置稅、補貼顯著下滑，電車今年按銷售價的12%拿補貼，如此拿足2萬元補貼的車型售價得在16.7萬元以上；對比之下去年劃一拿補貼2萬元，還全免購置稅。
這種變化就導致車企通過上牌獲取補貼的成本增加，以一輛6萬元的電車為例，去年9月份之前，全免購置稅，車輛上牌只要買個交強險950元就能上牌，由此可以獲得2萬元補貼；如此車輛再拿到二手市場以超過4..095萬元的售價出售都能賺錢，而這樣的價格稍微低于7成。
今年同樣6萬元的電車，買個交強險950元，交付3000元購置稅，可以獲得7200元補貼，如此這輛車賣到二手市場至少得在5.675萬元以上才能賺錢，而這樣的售價就是新車售價的94.6%，在二手市場幾乎沒有吸引力。
這正是某車企大佬揭露的零公里二手車的由來，這些零公里二手車在二手車市場即使以新車售價的七成以上賣出都能賺錢，由此導致2024年的準新車占二手車市場的比例達到12%，那就是200多萬輛汽車！
在那幾年，當電車銷量猛漲的情況下，國內的新車市場增長率其實并不高，2024年、2025年國內市場的整體汽車銷量增幅分別為5.5%、3.8%，這樣的增速在近10年來并不算太高。
近10年時間，國內市場汽車銷量增速最高的分別是2016年和2021年，增速分別為11.2%、12.5%；國內汽車市場銷量最高的年份是2017年，達到2378萬輛，2025年則是次高--銷量達到2374.4萬輛，比2017年的銷量還少一些呢。
如此就讓人猜測，此前這些電車企業的銷量有幾分真呢？更別說再早之前一批電車企業已被證實騙補，那些沒有競爭力而完全靠補貼的電車企業早已湮滅于歷史塵埃中。
2025年國內汽車企業的訂單數更成為全球汽車行業的笑話，某家車企公布了一款車型訂單數達到數十萬輛之后，諸多新車型訂單數紛紛以10萬輛計算，2025年諸多新車型的訂單數累計突破1億輛，是中國汽車市場年銷量的三倍多，比全球汽車年銷量的9000多萬輛多出1000多萬輛，這訂單數真假由此可見！
可以看出過去那幾年的電車銷量高增長與整體車市的表現對比實在太鮮明，而到了今年由于購置稅減半征收以及補貼顯著下降導致電車銷量下跌，這就讓人思考他們的銷量與補貼是否密切相關？
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