河北
1990年代是雙門轎跑的黃金年代，幾乎每一家主流汽車制造商都在這一細分市場發力，奔馳CLK、沃爾沃C70（參數丨圖片）、蘭博基尼Kappa Coupé各自爭奇斗艷。就在這樣的背景下，標致于1996年巴黎車展首次向公眾展示了406 Coupé，一輛外形驚艷、氣質出眾，卻隱藏著一段頗為曲折身世的汽車。
406 Coupé的設計源頭，要追溯到一段被遺忘的提案。1990年前后，賓尼法利納曾為菲亞特設計一款新型轎跑車，線條優雅流暢，比例勻稱考究。然而菲亞特最終選擇了由設計師克里斯·班戈爾主導的內部方案，即后來于1994年發布的菲亞特Coupé。賓尼法利納的這份提案就此擱置，但它并沒有消失在圖紙堆里。
當標致尋求一款新型轎跑車時，賓尼法利納抓住了機會，將當年未被采用的設計理念加以打磨，重新為這頭來自索肖的雄獅服務。由于406 Coupé幾乎與量產版406轎車沒有任何共用的車身外覆件，兩車之間僅共享底盤地板、頂級發動機以及少量內飾組件，因此賓尼法利納獲得了完整的設計與制造授權，整車在意大利格魯利亞斯科與圣喬治的工廠完成總裝。
這輛車的外觀令人過目難忘。后掠的前風擋、細長的車頭燈，以及車頂玻璃區域的比例感，都與法拉利456的神韻遙相呼應。車尾傾斜的后擋風玻璃與短促的行李廂蓋共同勾勒出一道完整的空氣動力學曲線。正因如此，市場上很快流傳起一個說法：這其實是一款賓尼法利納為法拉利設計、卻遭法拉利拒絕的"小法拉利"方案。盡管這一傳說扣人心弦，賓尼法利納本身也曾將406 Coupé評價為"幾乎可以稱為永恒"的杰作，但這個故事更像是一段浪漫化的民間傳奇，而非確鑿的歷史事實。
在技術層面，406 Coupé初代提供兩種汽油發動機：一臺輸出功率約102千瓦的2.0升四缸機，以及一臺由PSA與雷諾聯合研發的2.9升V6發動機，最大功率約144千瓦。盡管車身造型充滿后輪驅動的氣勢，實際上它依然沿用了406轎車的前輪驅動布局。1999年小改款之后，V6發動機升級至3.0升，功率提升至約154千瓦，百公里加速縮短至7.8秒，極速可達240公里/小時，成為全系最受追捧的選擇。
406 Coupé于1996年底正式開始銷售，在英國市場一直持續至2003年，隨后在最后一個生產年度進行了較為徹底的外觀改款，保險杠格柵調整為與整個406家族相呼應的"微笑"造型，但也因此失去了原版設計中那種克制而雋永的氣質。賓尼法利納于2005年生產了最后一輛406 Coupé，全球累計銷量達到107,633輛，其中大部分在法國本土售出。
時至今日，406 Coupé已成為1990年代歐洲轎跑車的標志性符號之一。它證明了一件事：在正確的合作關系與足夠的創作自由之下，一輛基于家用平臺打造的汽車，同樣可以擁有超越身份的靈魂。
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