汽勢Auto-First丨劉天鳴

時間行至下半年開局，廣汽集團在今年前5個月以62.82萬輛的銷量，迎來久違了的同比增長3.80%。

連續三個月實現銷量同比增長，并且前5個月累計銷量實現增長，廣汽集團弱市之下銷量回暖速度，似乎止住出血形成了新的增長驅動力。然而，廣汽集團銷量格局的隱疾并未根治，低基數效應放大自主銷量增幅，廣汽豐田撐起月銷半壁江山。

時間行至下半年開局，廣汽集團在今年前5個月以62.82萬輛的銷量，迎來久違了的同比增長3.80%。

5月，廣汽集團銷量12.73萬輛，同比增長8.18%，連續三個月實現同比增長，包括傳祺、昊鉑、埃安在內的自主品牌5月銷量超過5.54萬輛，同比增長32.48%，海外銷量達到2.84萬輛，同比大增140%，增幅僅次于吉利位居當月國內車企第二。

事實上，廣汽集團銷量增長既有自主與出口業務的驅動，也有廣汽豐田的“基盤”穩固。自主品牌超5.54萬輛的銷量成績與32.48%的同比增幅，一方面是“番禺行動”一體化改革的成果，另一方面則是低基數效應放大了反彈幅度。

得益于昊鉑埃安BU的“快決策、高效率”，連續3個月銷量超3.2萬輛，5月銷量更是超過3.31萬輛，同比增長23.76%。在IPD集成產品開發體系下，昊鉑埃安BU新車開發周期壓縮至18-21個月，市場響應速度提升6倍以上，產品能夠及時快速響應市場需求。更貼近C端用戶需求的i60、N60兩款車型，成為昊鉑埃安BU銷量的中流砥柱。

廣汽傳祺則處于調整期，5月銷量達到2.35萬輛，環比增長12.86%，同比微降0.32%。銷量支柱的MPV系列產品保持良好增幅，5月銷量10,584輛，同比增長16.18%，M8系列達7,563輛，同比增長35.76%，SUV與轎車產品面臨一定市場壓力。

廣汽與華為乾崑聯合打造的啟境首車GT7，開啟預售后5小時訂單突破1萬輛，將為廣汽集團銷量增長注入新活力。值得一提的是，啟境基于“華為乾崑智駕授權體驗中心+啟境用戶中心”雙渠道模式建立的全國70城300家門店將于6月底全面啟用。

增長的主力不止于自主品牌，更在于廣汽集團出口業務的大跨步。今年1-5月，廣汽自主品牌出口量近10萬輛，同比增長135%，5月出口28386輛，同比大幅增長140%。

與吉利、奇瑞、比亞迪等車企不同，身處大灣區的廣汽集團率先將“目光”放在香港與東南亞市場，并同步布局美洲、歐洲等海外市場。尤其是在香港市場，借助十五運唯一汽車行業合作伙伴的身份，大幅提升品牌知名度與美譽度，香港專線物流通道確保高效交付能力，迅速將產品力轉化為市場力。4月份躋身香港私家車市場榜首與電動車銷量榜首后，5月廣汽在港銷量同比增幅達到293%。

在美洲市場，廣汽集團5月終端銷量同比增長144%，哥倫比亞銷量同比高增1,088%，烏拉圭同比增幅806%、哥斯達黎加同比增幅733%、委內瑞拉同比增幅223%。此外，廣汽持續擴容歐洲市場版圖，埃安V已于5月28日登陸英國市場。

整體來看廣汽集團銷量，自主品牌回暖向上蓄勢，廣汽豐田壓住集團銷量基盤，穩步推動銷量持續回升。

5月，廣汽豐田憑借著鉑智品牌穩定且強勁的增長勢頭，實現超萬輛的交付成績，同比增長100.09%，帶動廣汽豐田實現6.22萬輛銷量成績，環比增長10.09%，占集團總銷量的近五成。1-5月累計銷量同比增長6.58%至29.16萬輛，占集團總銷量的46%。

反觀廣汽本田，坐上“滑梯”滑落至谷底，連續6個月銷量同比下滑，近兩個月更是跌破萬輛“生死線”。雖然5月份推出了本田首款搭載與華為云聯合打造智能云車機的車型新皓影（參數丨圖片），帶來4402輛的終端銷量成績，但掩蓋不住發展“頹勢”。

收縮與博弈，或許是廣汽本田接下來一段時間發展的“主旋律”。收縮在于清理燃油車產能，廣汽本田黃埔工廠將于6月份“謝幕”，土地收儲前期程序已于5月份啟動。博弈在于合資期限到期前如何談續約，在本田電動化戰略全面收縮的大背景下，廣汽本田怎么轉型，用什么技術支撐轉型。

汽勢觀：調整結構促增長

拆分長安、東風、上汽等汽車集團銷量結構不難發現，自主品牌銷量占比超過半數，在規模效應帶動下實現可持續的盈利能力。雖然廣汽集團旗下自主品牌保持高速增長態勢，但銷量占比較頭部汽車集團偏低，與品牌結構的自主可控性有一定距離。

衡量廣汽集團是否真正觸底反彈，或許不應只看整體銷量的增幅，更應該看銷量結構與自主品牌銷量占比的變化，畢竟在激烈的市場競爭下，唯有自主可控且穩定的銷量結構才能促進銷量與業績的齊增長。