大眾安徽旗下的與眾品牌，最近兩個月實施了飽和式新車“攻擊”，為品牌迎來了難得的“喘息機會”。

從北京車展前發布與眾08開始，與眾品牌就憋了一口氣希望拉動銷量。不過22.99萬元起的與眾08并沒有取得想象中的“爆單”，反而是前期幾乎沒有做太多營銷動作的與眾07，一下就讓與眾緩了過來——10.99萬元的起步價，讓原本不被看好的與眾07，獲得了超乎預期的市場熱度。

主打高端市場的與眾08、主打親民定價的與眾07，這兩款車在終端市場實際表現也確實有“天壤之別”。

6月初駕仕派走訪了成都與眾4S店和商超直營門店，了解到目前與眾08一個月單店賣出去十幾臺；而與眾07上市僅一周多的時間，全成都4家門店加起來已經賣出去近千臺。與眾銷售表示，與眾07首發上市確實很火爆，他們預計全國門店鎖單四萬多臺。“現車資源緊缺，個別顏色配置提車需要等4-8周左右，而與眾08的表現只能算一般。”

毫無疑問，與眾07贏得市場的關鍵在于，價格便宜、配置沒有明顯短板。顯而易見的是，在與眾08在高端市場遇冷后，為打開品牌認知度，撬動市場，與眾在推出與眾07時選擇了在定價上“放手一搏”。

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與眾07：價格有誠意、配置給到位是熱銷關鍵

與眾的直營門店位于成都光環購物公園，店內放置了一款綠色外觀、米色內飾的高配版本。工作日下午，商場人流量不大，僅有一名年輕男性預約來看車。對于訂單情況，銷售表示：“雖然十萬級家用市場競爭很激烈，但我們把這款車配置做得很高，價格也非常有誠意，所以才會有這樣的市場表現。”

銷售透露，用戶對比的競品主要包括小鵬MONA M03、名爵MG 4X、極狐貝塔S3等。和競品相比，在產品層面與眾07吸引用戶的核心賣點，主要在于其制造工藝以及與眾強調的“德系調校”。

我們在現場看車過程中注意到，與眾07的底盤比一般的轎車要高，門店還在實車下方放置了一面可以清晰地看到底盤的鏡子。整車造型既像SUV又像轎車，看起來有一些奇怪。對此，銷售解釋，底盤較高可以帶來更好的通過性和安全性，雖然這款車定位是轎車，但跑川西高原也沒問題。

從靜態來看，除了底盤較高之外，似乎和其他競品相比并沒有什么特別之處。但銷售表示；“在這個價位中，應該找不到跟它齊平的配置。買這款車必須要試駕，才能清晰感受到它的操控優勢。比如濾震表現、轉向調校、變道超車等方面的表現都很好，這也是我自己去開過很多競品之后總結出來的。”

此外，與眾07也已經補全了合資車企在智能化上的短板。“過往大眾傳統燃油車型普遍存在內飾舒適性偏弱、智能化配置落后等問題，智能化與座艙舒適體驗并不是大眾的傳統優勢。而現在和小鵬展開技術合作后，與眾智能座艙、駕乘舒適性兩大短板已經得到了大幅提升，整車的產品力已追平國產主流新能源車型水準。”

配置的選擇上，低配版已經配備絕大部分的實用配置，銷售也透露這一版本更受歡迎。高配貴了一萬元，主要是對輪轂、大燈、座椅加熱等方面進行了升級，選擇的人不多。而與眾07的用戶畫像則多以年輕用戶為主，并非傳統印象中的大眾品牌用戶。

值得注意的是，盡管從各方面來看這已經是一款非常均衡的車，但每個用戶的喜好不同，外觀可能是大家最糾結的地方。與眾07雖然保持了品牌原創設計語言，但部分受訪者認為確實沒有小鵬MONA M03年輕時尚，另外在車機智能化和內飾座艙上也沒有小鵬有質感。

另一方面，與眾07采用的是國軒高科電池，而不是現在深入人心的寧德時代——后者在同價位的MG 4X、埃安RT等車型上配備。但銷售解釋，與眾07搭載的國軒高科電池由大眾安徽定制研發，中國品牌頭部企業也在用，且電池安全性符合歐洲安全標準，完全不用擔心電池問題。

此外，我們還了解到，部分用戶之所以最終沒能選擇這款車，更多是由于預算不夠——想要0首付購買，但由于征信沒過。外觀因素占比似乎不大——這意味著與眾07的用戶群體整體收入不高、對價格比較敏感。

與眾CEO劉展術在社交媒體平臺透露，與眾07用戶群體在20-30歲左右，其中女性占比接近40%，訂單刷新了與眾的紀錄。此外，劉展術還表示，會把10.99萬元的限時權益價延遲到6月30日。盡管這對品牌內部而言挑戰很大，但他們更希望借此讓更多人知道大眾安徽、與眾品牌。

不管是網上還是現實中，提及與眾，好像大部分人都并不知道這個品牌。對于品牌知名度問題，銷售認為：“現在是互聯網時代，大眾安徽之前確實不太會做營銷。現在高管都換成了中國人，他們更懂中國的一些市場。其實對比起前兩年，與眾的知名度已經提高很多了。后續的話我們肯定也會越做越大。大眾把所有的資金投入、研發成本，已經轉到了與眾上，對這個品牌投入的心血是非常多的。”毫無疑問，隨著與眾07的爆款，也讓與眾的銷售對品牌發展重拾信心。

很大程度來說，價格親民的與眾07，是與眾品牌翻身的最后機會，而與眾也在竭盡全力抓住這次機會。

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與眾08：大尺寸車市場競爭激烈，品牌價值是短板

成都火車南站附附近的一家與眾經經銷商門店內，同時擺放著傳統大眾燃油車和與眾新能源車型，店內放置了一款藍色外觀、米色內飾的中配版與眾08。相比之下，來看與眾08的用戶就沒有那么多了。實際上，與眾在上周還專門把與眾08的全系定價下調了2萬元、起步價來到為20.99萬元——不過說辭是“權益一直沒變、價格重新解讀”，希望借著與眾07的熱度拉升與眾08銷量。

銷售透露，在這家門店與眾08十幾臺訂單中，主要是20-40歲左右的家庭用戶，賣得最好的版本是中配，因為續航較長，而且基本上該有的配置都配了，包括座椅按摩、Nappa真皮座椅、電吸門等。但如果只是城市通勤使用，對續航沒那么大要求，低配版本就夠用了。銷售透露，買頂配的用戶主要看重四驅和空懸，喜歡自駕游，一些有戶外出行需求的用戶會多考慮頂配。

目前，與眾08的潛在用戶對比的主要競品包括問界M6/M7、小鵬G9、特斯拉Model Y（參數丨圖片）、小米YU7等。和競品相比，與眾08的優勢依然是底盤——雖然同級車大多都采用前雙叉臂+后五連桿懸架，但依托大眾成熟的底盤調校，用戶的信任度還是更高一些，畢竟成都地區一直是大眾品牌的核心銷售區域。

此外就是智能化優勢。這次與眾08因為采用了CEA電子電氣架構，全系標配小鵬研發的高階智駕輔助，搭載兩顆小鵬圖靈芯片，總算力約 1500TOPS，并且無需額外付費。銷售表示，從與眾08的智駕能力上看，還預留了充足硬件冗余，支撐長期功能迭代。“與眾跟小鵬既是技術上的合作關系，也是產品上的競爭關系。”銷售專門強調。

從兩個門店銷售的話術來看，不管是與眾07還是與眾08，優勢幾乎一樣——大眾的底盤調校加上小鵬同等水平的智能車機。

那為什么與眾07能賣得很好，與眾08卻不行？

在銷售看來，原因在于：與眾08的產品定位針對性更強，整車外觀更偏向家用，目標客群也以家庭用戶為主。然而當下國內五座家用SUV賽道非常擁擠且內卷，各大車企都在迎合國內消費者對大空間車型的偏好，扎堆推出中大型SUV車型。

這時候，與眾08的價格已經和新勢力品牌價格差不多、但更年輕運動的造型導致用戶群體較小，品牌知名度較低，再加上市面上同類競品繁多，進一步壓縮了與眾08的市場空間。

更重要的是，相比與眾07這類價格便宜、用戶群體寬泛、主打走量的車型，高端市場的家庭用戶更在乎品牌價值和品牌故事。而目前來說，“在品牌營銷上，與眾這個品牌可能大多數人都不知道，德國大眾在宣傳上做得不如上汽系。現在大多數客戶還是更熟知南北大眾，而不知道還有安徽大眾。”

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駕仕總結

從兩家門店的終端反饋來看，與眾品牌此前雖不被看好，但現在正靠著與眾07打開知名度，用更低的價格、更高的配置來獲取市場銷量。目前仍存的問題是，其在品牌營銷層面還有很大的進步空間；而在渠道上，我們在走訪過程中了解到，在全國僅兩百家與眾門店，在成都區域僅有4家門店，覆蓋面還遠不如國內的主流新能源品牌。

我們認為，與眾現在憑借優秀的底盤調校、小鵬同等水平的智能化，加上競爭力十足的價格，會打動一部分10萬級主流市場的用車群體，外資品牌和大眾的Logo還是可以和吉利銀河、奇瑞風云這些國產新能源較勁。但對于20萬以上的用戶群體來說，他們對價格并沒有那么敏感，而且在智能化技術可能新勢力車型也能夠滿足、甚至更強，因此與眾08用同樣一套價值敘事，就不足以吸引到20萬元的用戶了。

簡單來說就是，23-30萬元高端競品——如問界、小米、特斯拉等——在格調和面子上比與眾立得更好，就算要買傳統品牌，那么20多萬的BBA也是可以的。這時候消費者沒有理由選擇一輛大家都不認識的與眾08。

這也解釋了為什么與眾很迅速地把與眾08的價格下調2萬元，卡在了20-25萬元這個價格帶。這是目前大部分新勢力、豪華品牌不愿意涉足的價格區間——因為會顯得“不那么高級”——而更多是大眾、豐田所處的領域。但同樣的問題在于，20-25萬元的價格區間對主流合資品牌來說也不便宜了，包括廣汽豐田推出的鉑智7也就是15-20萬元，而上汽大眾的帕薩特ePro、途觀L ePro都在16-20萬元區間。

不過與眾現在也沒有把太多心思放在與眾08上面，畢竟現在把與眾07的銷量拉起來才是當務之急，四萬輛的訂單才是實實在在的。

當然，一款車型憑借價格優勢在上市前幾個月火爆一時的故事，我們見過太多。與眾后續能否成功打穿用戶心智，建立起品牌認知，用價值而不是價格贏得市場，仍有待市場與時間的檢驗。