廣東
二手車市場披露的數據顯示，今年3月份、4月份準新車占二手車成交量的比例分別為29.90%、31.15%，而今年3月份、4月份恰恰是電車銷量顯著回升的月份，這不免讓人思考電車與準新車的微妙關系。
數據顯示今年3月份、4月份的二手車成交量分別為179萬輛、167萬輛，換算下來準新車的成交量大約是53.5萬輛、52.0萬輛，對比起這兩個月的新車零售量分別為165.7萬輛、138.4萬輛，就可以看出二手車的準新車是一個很有挖掘潛力的市場。
還有一個獨特的數據是某些車企在汽車銷量增長的時候，或是利潤大跌，或是虧損額大幅擴大，最嚴重的一家車企今年一季度虧損額擴大了2倍，這顯然是非常奇怪的事情。
二手車市場與新車市場的關系，在于之前某車企大佬揭示的零公里二手車，這些零公里二手車價格比新車便宜得多，售價大約是新車價格的八成，乃至七成，更低的價格也吸引了不少消費者選購這些零公里二手車。
在2025年及之前有高額補貼以及全免購置稅的情況下，這類公里二手車其實是有利可圖的。
以一輛6萬元的電車為例，去年9月份之前，全免購置稅，車輛只要買個交強險950元就能上牌，由此可以獲得2萬元補貼；如此車輛再拿到二手市場以超過4..095萬元的售價出售都能賺錢，而這樣的價格稍微低于7成。
今年同樣6萬元的電車，買個交強險950元，交付3000元購置稅，補貼是按零售價的12%補貼，可以獲得7200元補貼，如此這輛車賣到二手市場至少得在5.675萬元以上才能賺錢，而這樣的售價就是新車售價的94.6%，在二手市場幾乎沒有吸引力，要在二手市場賣出基本上都是虧損賣車！
此外在2025年之前，電車企業的股價處于上漲趨勢之中，只要車輛銷量增長，股價就能上漲，如此車企可以通過在股票市場拋售股票獲利，讓企業再賺一大筆，那時候即使虧損賣車也是劃算，更何況那時候有高額補貼，在二手車市場賣準新車并不會虧錢呢！
這樣的奇怪現象，或許能在一定程度上解釋為何當整體汽車市場的銷量在下滑，但是一些車企的銷量卻在大幅增長，更別說此前車企大佬已揭示了零公里二手車的問題，這樣的數據真的很特別的！
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