上海
6月8日下午，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）發布官方聲明，針對近期與印度塔塔集團合作的相關失實報道作出明確澄清，劃定合作邊界。
吳迪/攝
此次輿論風波源于6月初外媒的相關報道。有消息稱，印度塔塔汽車計劃引進奇瑞整車制造平臺，授權用于旗下高端電動品牌Avinya量產，甚至衍生出“奇瑞向印度輸出核心技術”“平臺轉讓”等說法，迅速引發行業對技術外流的擔憂與討論。
對此，奇瑞在聲明中明確表示，雙方商談的合作僅限于車型相關零部件供應，提供汽車散件，不存在在印度直接投資、技術轉讓、平臺授權或技術輸出等安排，相關不實表述均與事實不符。
此次澄清并非首次。
2025年7月25日，奇瑞曾就與印度JSW集團合作發布類似聲明，強調雙方僅限于零部件供應，不涉及技術領域。值得注意的是，JSW集團系印度前五強本土企業，核心業務涵蓋鋼鐵、能源及基礎設施，近年開始布局汽車產業。
事實上，這類基于CKD（完全散件組裝）模式的零部件供應，是國際汽車貿易中常見的合作形式，即車企將整車所有零部件、配件、工具拆分打包，運輸至目標國家/地區后，由當地工廠完成整車焊接、涂裝、總裝，最終成品本地銷售，與外界熱議的“技術外流”有著本質區別。
孫婉秋/攝
作為中國品牌乘用車出口的“領頭羊”，奇瑞已連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。
銷量上，奇瑞去年的出口量占集團總銷量近五成，2025年全年出口達134.4萬輛，同比增長17.4%，海外市場成為與國內市場并行的核心增長極。
今年出海增長勢頭更為明顯，海外市場已然成為銷量核心支柱。數據顯示，今年前5個月，奇瑞累計出口75.28萬輛，同比大增69.5%，占集團總銷量的68.4%，其中5月單月出口18.19萬輛，同比增長80.5%，占當月總銷量的73.4%。
目前，公司已形成歐洲、拉美、東南亞三大核心市場矩陣。其中，歐洲成為第一增長極，當前奇瑞已進入14個國家，今年前4個月在歐銷量達10.7萬輛，同比增長230%；拉美作為傳統基本盤，巴西雙工廠年產能達23.6萬輛，2025年當地銷量超30萬輛；東南亞則是未來增長重點，越南8億美元投資工廠預計2026年中投產，年產能20萬輛，將覆蓋東盟及澳洲市場。
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