5月汽車銷量前十已無燃油車

5月汽車銷量前十首次全部被新能源車霸榜，燃油車退出歷史舞臺

數十年來燃油車在乘用車市場的壟斷地位，在剛剛過去的5月徹底終結。

有車型銷量榜單統計以來，中國汽車行業歷史上第一條“純電動榜單”誕生了。

燃油車“清零”，前十中再無汽油味

懂車帝6月9日發布的2026年5月全國乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型已全部被新能源車占據，沒有一款純燃油車上榜。

榜單前三名中，吉利星愿以38751輛位居榜首，特斯拉Model Y以28911輛緊隨其后，小米SU7以24023輛守住前三。零跑A10、理想i6分列第四、第五。第六至第十名依次為特斯拉Model 3、五菱宏光MINIEV、問界M6、比亞迪元UP、比亞迪鈦7 PHEV。

純電、增程、插混三種動力形式各有代表，唯獨不見燃油車的身影。

而就在短短幾個月前，這樣的景象還無法想象。今年1月，銷量前十中有7款燃油車；2月縮減至6款；3月再降至5款；4月僅剩吉利繽越一根“獨苗”；到了5月，連這根獨苗也未能守住。從占據大半江山到徹底歸零，燃油車僅用了不到半年時間。

從5月銷量前20看，燃油車目前還占有4個席位，其中吉利博越以13395輛排名燃油車第一、總榜第17，其他三款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量仍站在萬輛以上。

油電加速“換位”：燃油崩塌，新能源滲透率破紀錄

乘聯分會6月8日發布的月度數據顯示，5月全國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%。但真正的故事藏在結構里：5月常規燃油乘用車零售僅約56萬輛，同比暴跌39%，其份額萎縮至37.1%，而燃油車的同比減量卻占了乘用車總減量的82%，是拖累大盤的絕對主力。

與燃油車的大幅滑坡形成鮮明反差，新能源乘用車零售達95萬輛，同比微降7.5%，零售滲透率沖上62.9%，刷新歷史最高紀錄。截至今年5月，新能源車全國保有量達4397萬輛，占比12.01%。

乘聯分會秘書長崔東樹直言，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，國內新能源零售滲透率突破60%，電動化替代速度超預期。

高油價驅動：燃油車正在淪為“小眾群體”

5月燃油車市場的急速收縮并非偶然。據乘聯分會分析，高油價是直接推手。今年以來，受中東地緣局勢持續緊張影響，國際原油價格年內漲幅超過五成，國內92號、95號汽油單升價格較年初分別上漲約1.7元和1.8元，一輛普通家用燃油車加滿一箱油比年初多花近100元。

崔東樹分析認為，油價走高既直接壓制燃油車購車意愿，也通過加重居民支出壓力削弱整體購車消費力，是制約5月車市同比大幅增長的底層因素。

分品牌看，燃油車在各陣營中均遭遇重創：自主品牌燃油車零售同比下降39%，主流合資品牌下降41%，豪華品牌下降31%。合資品牌曾經最堅挺的燃油車用戶基礎正在加速瓦解。

“燃油乘用車開始成為小眾群體。”崔東樹給出了這樣的判斷。

出口擴張：燃油車在國內“賣不動”，在海外找到第二曲線

當燃油車在國內市場不斷收縮之際，出口正在成為消化傳統產能的重要通道。乘聯分會數據顯示，5月乘用車出口（含整車與CKD）達78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的35%；其中新能源車占出口總量的54.0%，但燃油車出口也同比增長了46%，實現全面增長。

崔東樹預判，2026年中國汽車出口有望達到1200萬輛，遠超此前的預測規模。國內賣不動的燃油產能，相當一部分正在通過出海找到第二生命曲線。

新能源并非“全域繁榮”：高端爆發、低端承壓

如果說燃油車正在經歷一場急速下沉，那么新能源內部也遠非一片坦途。5月數據顯示，新能源汽車告別普惠式增長，進入結構性分化階段。

從產品結構看，高端電動車爆發與入門級車型承壓的“兩極分化”態勢日益明顯。5月，B級電動車批發銷量約27.3萬輛，同比增長42%，在純電動車中所占份額達31%；而A00級經濟型電動車壓力較大，批發銷量約8.7萬輛，同比下降44%，在純電動車份額中較去年同期下降11.6個百分點。

乘聯分會方面指出，從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長潛力最大，只有入門級電動車真正普及，才能拉動車市的可持續增量。

行業變局才剛剛開始

從1月份的7款燃油車躋身前十，到5月份燃油車的全面清零，中國乘用車市場的“改朝換代”只用了不到5個月的時間。速度遠超各方預期。

對于消費者而言，在油價持續高企的背景下，新能源車在后期用車成本上已然實現降維打擊，再加上智能化體驗等綜合優勢，燃油車加速讓出市場主力地位幾乎已成為不可逆的行業趨勢。

面對燃油車市場份額滑落至37.1%的新低，崔東樹坦言：“國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅縮減。”但在同一個標題下，他也看到了另一面——新能源滲透率突破60%意味著燃油車與新能源的“攻守之勢”已經完成結構性逆轉，“燃油乘用車開始成為小眾群體”。

（新聞綜合自乘聯分會、懂車帝等公開數據，2026年6月9日）