廣東
時代的巨輪滾滾向前，全球汽車產業版圖，正經歷著前所未有的劇烈震蕩。
誰能想到，昔日不可一世的日系巨頭日產，如今竟要為中國車企奇瑞代工造車？不是并購也不是收購，而是“代工”。昔日老師傅，給昔日學徒打工了。
這絕非簡單的商業合作，更像是一場跨越百年的工業權力交接，是中國力量在全球汽車舞臺上，強勢崛起的生動注腳。
1. 日產給奇瑞代工造車
日產是誰？日系三強之一，巔峰時期全球年銷超500萬輛，常年盤踞全球十大車企之列。
奇瑞是誰？中國頭部自主品牌，年銷逼近300萬輛大關，出口連續多年霸榜第一。
論規模體量和影響力，在傳統坐標系里，奇瑞是日產的“追趕者”。
然而，歲月的指針撥轉到今天，攻守之勢已然逆轉。偏偏是這對看似實力懸殊的組合，上演了一出“小弟使喚大哥”的戲劇性反轉。
最近日產與奇瑞共同宣布，日產位于英國的桑德蘭工廠，明年將為奇瑞代工制造中國汽車。
公開資料顯示，桑德蘭工廠是日產在歐洲唯一的制造基地，年產能超過50萬輛，主要生產逍客（參數丨圖片）、JUKE、聆風等車型。
該工廠大約有6000名員工，算是英國汽車行業規模最大的雇主之一。
因為產能閑置，日產決定將自有車型的生產，集中至二號生產線，而一號生產線將給奇瑞代工，生產中國品牌汽車。
2. 日系巨頭為何低頭？
把生產線給中國車企代工這件事，對日產來說是難以想象的。
這等于日產親口承認，我自己養不活這條線了。日產不是不想站著掙錢，而是實在站不住了，其早已被殘酷的市場逼到了懸崖邊緣。
2024財年，日產凈虧損6708億日元（約合人民幣284億元），同比驟降257.3%，創下公司成立以來的最大虧損，2025財年繼續虧損5331億日元（約合人民幣226億元）。
連續兩個財年，日車累計凈虧損1.2萬億日元（約合人民幣510億元）。
巨大的壓力之下，裁員降薪、關閉工廠，對日產來說是家常便飯，甚至就連其日本本土的總部大樓都不得不賣掉了。一家車企連自己的“司令部”都保不住，還有什么臉面談體面？
2025年，日產全球銷量320萬輛，同比下滑4.4%，跌出日系三強，被鈴木（329.5萬輛）超越。
分區域看，日產歐洲市場尤其慘淡，2025年只賣出33萬輛，同比下降7.2%。
日產在歐洲的桑德蘭工廠開工率僅50%左右，不得不選擇為奇瑞代工，以獲取一定營收。
3. 奇瑞有可能取代日產
奇瑞為何選擇日產代工？首先，奇瑞在歐洲發展非常迅猛。
2025年奇瑞在歐洲汽車銷量暴漲超200%，今年一季度繼續暴漲170%至90579。
其中3月份激增369%至38670輛，市占率2.45%，是中國品牌中增長最快的傳統車企。
英國市場更是驚艷，3月銷量沖至22495輛，市占率約6%，超越寶馬、起亞等老牌勁旅，位列全品牌第二。奇瑞旗下的Jaecoo、歐萌達等品牌，已在英國躋身主流。
奇瑞在歐洲賣得越來越好，對產能的需求就越來越大。
其次，大環境正在逼中國車企變陣。
歐盟反補貼調查落地后，對中國汽車綜合稅率被推高至40%左右。
疊加歐洲“去風險”“戰略自主”的政治敘事，讓中國汽車以進口形式入歐，逐漸變得困難重重，倒逼中國車企在歐洲本地化生產。
若奇瑞自建工廠則費錢費力費時，日產的桑德蘭工廠則不一樣，什么都是現成的，給一筆代工費就好了。
所以奇瑞讓日產桑德蘭工廠代工，是當下最好的選擇。
事實上，這已經是奇瑞第三次接手日產的海外資產。
此前，奇瑞收購了日產南非羅斯林工廠，還與西班牙EV Motors合資，改造利用日產位于巴塞羅那的閑置工廠進行生產。
一次次“接盤”背后，是兩家車企一升一降趨勢的真實寫照。
2025年，日產全球銷量降至320萬輛，奇瑞增至280萬輛，兩者差距依然不大。
此消彼長之下，奇瑞今年有望超越日產，成為繼比亞迪、吉利之后，第三家躋身全球十大車企行列的中國車企。
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