比亞迪李柯預言：下一場仗在智駕，我們7000工程師已就位！

就在6月8日，比亞迪集團執行副總裁李柯接受CNBC采訪時說了這樣一段話。她預測，下一階段新能源汽車行業的競爭焦點，很可能將全面轉向輔助駕駛功能。換句話說，價格戰打完之后，下一個戰場是智駕，而比亞迪，已經在賽道上提前卡好了位。

李柯在采訪中透露，即便智駕成為主戰場，比亞迪目前仍會主要使用英偉達的輔助駕駛芯片組，公司約有7000名工程師從事半導體開發。

7000名半導體工程師是什么概念？這個數字，比很多本土獨立芯片設計公司的總員工還多。你品，你細品。更讓行業震動的是，就在李柯接受采訪的同一天，這位比亞迪二號人物還向外界傳遞了兩個更重磅的信號。

第一，比亞迪正在為歐洲市場畫一張"本土化生產75%銷量車型"的藍圖。 當其他車企還在糾結要不要出海時，比亞迪已經把船開到了對手的家門口，準備動手建廠了。

第二，中國市場對比亞迪的需求約為現有交付能力的兩倍。 這句話的潛臺詞是：不是比亞迪不想多賣，是實在生產不過來。在汽車行業里，產能不足這種幸福的煩惱，可能比訂單不足更讓人羨慕。

這一系列信號組合在一起，其實只說明一件事：那個曾經被無數人嘲笑"土味"的比亞迪，正在用一種低調但極具壓迫感的方式，從中國巨頭向世界巨頭沖刺。

01. 智駕的下半場，比亞迪已經悄悄拔了頭籌

先來破一個誤區：很多人對新能源汽車競爭的理解還停留在"續航焦慮"和"充電速度"上。殊不知，行業的內卷早已邁入新的階段。

李柯在采訪中指出，中國市場的電動汽車滲透率將很快接近80%，而下一階段的行業競爭核心，將從"怎么跑得更遠"轉向"怎么讓車自己跑得好"。

這意味著，在即將到來的輔助駕駛技術普及狂潮里，電池不是主角，算力才是。而比亞迪最狠的一招，是它從一開始就沒有把雞蛋放在同一個籃子里。李柯在采訪中也坦言："比亞迪將秉持開放合作的態度，與英偉達等頂級合作伙伴協同共進。" 事實上，這一策略已在技術層面結出碩果。5月下旬，比亞迪剛剛發布首顆4nm車規級智駕芯片璇璣A3，直接對標英偉達Thor平臺，算力達420K DMIPS，能同時調度智駕、座艙和車身控制等復雜邏輯。比亞迪自研的"璇璣"系列ASIC芯片也已在2025年底流片，計劃2026年量產，算力覆蓋80到2000TOPS，成本僅為英偉達方案的三分之一，未來目標實現智能駕駛芯片自給率50%以上。

這說明什么？比亞迪是在英偉達平臺上不斷累積實戰經驗的同時，內部還秘密同步攻堅自研芯片。這種"兩條腿走路"的智慧，保證了它在任何地緣政治和技術路線變更的沖擊下都不會掉隊。

比亞迪手上還有一張"數據王牌"。王傳福表示，比亞迪全球已有315萬輛智能駕駛汽車上路，每天產生2億公里的行駛數據，為L3和L4級自動駕駛的算法迭代打下堅實基礎。用大白話講，別家車企還在實驗室調算法的時候，比亞迪的每一輛上路的新能源車都是一個"數據采集終端"。這種規模化的數據飛輪一旦轉起來，對手想要在短期內追趕，基本不可能。

02. 70億+研發投入、7000名工程師，比亞迪的造"芯"野望

7000名半導體工程師，這個數字背后藏著比亞迪轉型"新能源科技巨頭"的龐大野心。

很多人對比亞迪的印象還停留在"造電池、造車、戴口罩"。但深究產業布局，你可能會發現一個驚人的事實：比亞迪半導體，已經是中國最大的車規級IGBT制造商。

從整個行業來看，目前全球車規級芯片種類多達幾十種，但功率半導體和智能控制IC是其中價值最高、附加值最大的部分。這也是比亞迪率先重倉的方向。早在2023年，比亞迪就耗資超20億元收購了數座晶圓廠，加碼芯片制造版圖。同時還與華為、軟通等科技公司開展深度合作，加速對自動駕駛全鏈路技術的自主迭代。

李柯透露，比亞迪約有7000名工程師從事半導體開發。 這個規模的技術團隊，讓比亞迪從"買芯片的車企"，蛻變成一個"在設計制造芯片的車企"。這種產業布局的重構，帶來的最直接結果就是成本優勢——尤其在全球高通脹、供應鏈極不穩定的時代，外部溢價風險將降到最低。

當然，這不僅僅是為了省兩個錢。汽車智能化時代，真正的差異化競爭在于系統層面的整體調校。比亞迪手握從底層芯片到操作系統的全棧開發能力，可以在"差異化功能"體驗上，進行縱向的深挖和打磨，這是以外購為主的競爭對手很難復制的。

這筆巨額研發投入，比亞迪完全是靠自己"造血"完成的。財報顯示，2025年前三季度，比亞迪研發投入達437.5億元，同比增長31%，累計研發投入超2200億元。當一些造車新勢力還在拿"燒錢換研發"當做賣點的時候，比亞迪幾乎每一款走量車型都有遠超同行的毛利空間，實現了研產銷的正向循環。

03. 歐洲市場的大動作，"75%本土化"正在加速攪動全球版圖

如果說技術和研發是比亞迪的"內功"，那對歐洲市場的野心，就是比亞迪秀給全世界看的"肌肉秀"。

就在這次采訪中，李柯首次向外界透露了比亞迪在歐洲市場的最新目標——75%的當地銷售車型將實現本土化生產。

比亞迪絕非只在PPT里畫畫餅。早在2025年，比亞迪匈牙利電動大巴和卡車工廠就已投產，成為其歐洲本土化的"前哨站"。2026年第一季度，匈牙利乘用車工廠開始試生產，第二季度正式量產。按照計劃，比亞迪還將在未來三年密集推出一批專為歐洲市場設計、并在歐洲開發的車型。更驚人的是，比亞迪據報正與Stellantis集團及多家歐洲車企洽談收購其位于意大利、法國等地的閑置工廠。李柯本人也確認了這一方向：利用歐洲現有閑置產能，從出口導向轉向深度本地化生產。

這些舉措與銷售數據同步落地：今年1到4月，比亞迪歐洲市場累計銷量突破12萬輛，同比增長近100%，實現翻倍式增長。在英國、法國、德國、意大利、西班牙五大核心市場，全線大漲。在英國，比亞迪成為2026年上半年最暢銷的純電動車品牌，還一舉斬獲了英國AM Awards"年度制造商大獎"，成為首個摘得該獎項的中國汽車品牌。在德國，銷量同比增長395.3%；在西班牙同比增長151.5%；在意大利同比增長208.6%，還登頂了當地新能源汽車銷量榜首。

這就不難理解，為什么李柯敢公開喊出"75%本土化生產"的目標。如果匈牙利工廠、歐洲現有閑置產能改造，以及即將推出的歐洲專屬車型這三步棋都能走通，比亞迪在歐洲站穩腳跟也只是時間問題。

而一旦本土化制造體系徹底落地，歐盟關稅壁壘的影響將被降到最低，產銷兩端深度融合后，比亞迪將徹底撕下"外來者"的標簽，在歐洲市場大展拳腳。

從被嘲笑"土味"到如今全球領先的新能源車企，比亞迪這些年一直在走自己的路，讓友商們望塵莫及。

如今，當7000名半導體工程師在加速底層硬件的革新，當全球幾百萬輛比亞迪日夜不停地馴化未來的智能駕駛算法，當產品矩陣已經扎根歐洲市場。比亞迪用一條完整而自洽的邏輯，把外界所有的質疑和偏見全都拋在了身后。

還是那句話：所有的偉大，都源于一個勇敢的開始。

現在看，手握電池、芯片、智駕、工廠四大王牌，比亞迪的改變，才剛剛開始。