河北
來源：鳳凰網財經《公司研究院》
就在上月，燃油車徹底退出乘用車零售銷量前十的排名。
第三方平臺發布的2026年5月乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型全部為新能源車。
具體來看，排名第一的是微型電動車星愿，月銷38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜單的其余成員包括Model 3、五菱宏光、問界M6、元UP和鈦7，純電、增程、插混各占一席之地，但已經不見燃油車的身影。
而僅僅一個月前，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車堅守“最后陣地”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數字還有7款之多。
圖片來源：第三方平臺
如果將視角放大，從5月銷量前20來看，燃油車目前還占有4個席位，其中吉利博越以13395輛排名燃油車第一，總排名第17，其他三款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量目前仍站在萬輛以上。
但是更多曾經的“神車”已經跌落至更遠的位置。巔峰時期年銷量一度達到14.6萬輛、累計銷量超130萬輛的飛度，在2025年底出現月銷為0的窘境。
而在巔峰時期月銷穩定突破3萬的豐田卡羅拉，如今最新月銷量已經滑落至3000余輛，未能進入前20。一度被視作“韓系榮光”的現代伊蘭特，也曾經是月銷過萬俱樂部的常客，如今第三方數據平臺顯示最新月銷量不到3000輛。
過去達到月銷量4萬，連續7個月登頂銷冠的福特福克斯，如今已經處于停產狀態。而同樣月銷量能夠突破4萬的別克英朗，眼下也徹底跌出主流陣營。
從月銷輕松破萬到月銷幾千甚至停產，燃油“神車”們的墜落速度遠超預期。
乘聯分會秘書長崔東樹指出，5月車市燃油冷、新能源熱成最大焦點，國內新能源零售滲透率突破60%，達歷史新高的62.9%，電動化替代速度超預期。
反觀燃油車，近期銷量走勢慘淡。據乘聯會數據，4月燃油車零售量同比降幅達37%，5月預計延續大幅下跌態勢。4月底，合資品牌及高端豪華品牌經銷商庫存系數分別高達2.24個月和1.99個月，渠道端壓力顯著積聚。
此前鳳凰網財經《公司研究院》報道指出，眼下新能源汽車集體漲價，而燃油車市場幾乎呈現骨折式甩賣的景象。包括小米、比亞迪、長安啟源和鴻蒙智行等品牌在內，近20款熱門新能源車型不約而同地收緊了優惠幅度，甚至直接上調指導價。
但與此同時，燃油車降價仍在持續，崔東樹披露的數據顯示，2026年1月至4月，常規燃油車新車降價車型均價23.6萬元，累計平均單車降價3.4萬元，降幅為14.6%。其中4月，國內常規燃油車新車降價車型均價13.1萬元，平均單車降價2.3萬元，整體降幅達17.2%。
新舊能源交替，不同動力形式車型對消費者的爭奪仍將持續。
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