最近，大家有沒有發現3號線沒那么擠了？

樓市君今晚在體育西路上車，車廂還沒站滿，到客村已經有位置坐了。

|地鐵實拍

|廣州樓市發布 攝

昨天，廣州地鐵2025年年報出爐，也印證了這點。

曾經被擠爆的3號線、2號線客流都降了，反而開往郊區的18號線、21號線越來越擠了...

壹

幾組數據，帶你快速了解廣州地鐵去年的成績。

1、經營收入309.73億，環比增長超過78億; 2、運營里程1436.7公里，環比增長204公里; 3、已開通運營線路35條，環比增加5條; 4、客運總量343858萬人次，環比增15712萬人次； 5、單日最高客流達1409.3萬人次，創全國紀錄； ...

這些指標說明，廣州地鐵整體的發展，越來越好。

作為每天深度依賴地鐵出行的打工人，我們對此喜聞樂見。

|圖源：2025廣州地鐵年報

除此之外，最大的看點，就是各線路、站點的客流變化了。

這不僅反映出“人往哪走”，也是“產業遷移”的縮影。

1、珠城站被嘉禾望崗反超，廣州南站、陳家祠沖上前十。

先來看今年客流排名前十的站點。

體育西日均客流40.63萬人次蟬聯第一，不虧是“全國擠王之王”，也是廣州目前辦公人群最密集的地方，高峰期被擠到雙腳離地。

而“宇宙中心”的珠江新城站竟被嘉禾望崗反超了，領先了5.79萬人次。

嘉禾望崗本就是2/3/14號線“三線交匯”，加上去年又有官方站臺，火遍全網，成功再上一層樓。

｜廣州樓市發布 制圖

此外，昌崗也超越了客村，廣州南站、陳家祠更是直接從榜外沖上了前十，分別位列八、九名。

廣州南站成為“新晉流量”，一方面是新開地鐵線的助力，比如22號線后通段12月29日開通；

另一方面是新盤入住，出行人口增加。

比如新鴻基·峻鑾去年3月首批交付、廣州城投領南府、廣州足球公園等業主也陸續入住。

前不久，樓市君剛拍過南站的亮燈率，8點左右，部分小區的亮燈率已經達到5成，南站越來越有“人味”了。

｜南站亮燈率實拍

|廣州樓市發布 攝

不止排名變動，大家發現沒有，最繁忙的這10個站點，絕大多數客流都在下降。

這點，跟樓市君接下來要說的各線路客流量變化，有同理之處。

2、“老線”客流幾乎普跌，郊區越來越擠，體現產業及人口遷移趨勢。

如下圖所示，廣州地鐵1-9號線客流都在降，降幅0.63%-6.9%，連3號線都不例外，連同支線下降了4.71%。

出乎意料的是，近幾年新開的18號線、22號線以及之前坐不滿的21號線，人越來越多了。

|圖源：2025廣州地鐵年報

什么原因呢？咱們逐一來看。

中心區老線客流減少，可能跟產業遷移以及電雞瘋漲有關。

近年珠城的寫字樓空了不少，珠江新城站一年較少超過6萬客流，可能和產業遷出，新企業沒能及時回填有關。

比如4399、三七互娛、趣丸科技、丸美集團，都從珠城搬到了琶洲或金融城。還有廣汽，也搬到了番禺，這些都會引起客流變化。

｜番禺廣汽實拍

|廣州樓市發布 攝

另外，很多打工人用電雞代替地鐵出行，也是珠城客流較少的重要原因之一。

截至2025年年底，廣州電雞已有651.2萬輛，珠城甲級寫字樓、高檔小區樓下，也常常可見電雞的身影。

｜珠城電雞實拍

｜廣州樓市發布 攝

反觀一些連接南沙、增城的線路，客流卻在增加。

“增城命脈”21號線增長4.41%、“南沙專車”18號線增長23.95%、“知識城快車”14號線增長6.71%...

這些之前被吐槽沒人的地方，現在越來越多人買房扎根了。僅一年左右，南沙新增人口就超過了10萬人。

再來看，這還是你印象中的增城嗎？鳳崗站早高峰已經要排隊到扶梯口了。

｜南沙夜景實拍

｜圖源：@石頭文先生

老線客流下降，并不代表市中心空心化，這里面有階段性的原因，也有出行方式比如電雞的影響。

產業遷出的同時也有流入，商業轉型升級，恰恰更能說明珠城正在醞釀新一輪增長。

而郊區人氣越來越足，這是有目共睹的。

貳

相比表面客流的變化，廣州正在做的，是進一步加密這張網。

近幾年，廣州地鐵運營里程不斷突破，越來越多人享受到了地鐵開到家門口、公司樓下的時代紅利。

據廣州地鐵年報顯示，廣州在建18條新線，足足覆蓋513公里。

|圖源：2025廣州地鐵年報

并且，多條線路的真金白銀投入，已累計達到十幾億甚至上百億。

不得不說，修地鐵是真燒錢啊。

｜廣州樓市發布 制圖

更關鍵的是，這些在建地鐵，都有清晰的進度條。

目前，12號線中段、13號線二期西段、18號線后通段、10號線后通段等，建設進度都已經超過了50%，快的已經達到了95%。

｜廣州樓市發布 制圖

據羊城晚報消息，地鐵13號線二期（朝陽—天河公園）計劃今年內建成通車。

屆時將和一期（魚珠—新沙）銜接，新塘可直達市中心，無需在5號線換乘，也實現了分流。

12號線中段同樣有望今年年內開通，白云、越秀直達二沙島。

｜廣州樓市發布 制

這些線路，利于大家上下班的同時，也能進一步做好客流集散、協同產業發展的功能。

換個角度看，老線客流下降未必是壞事，這些線路早已是“高負荷”甚至是“超負荷”狀態，降客流反而能減負，體驗感也更好。

畢竟，如果有一天3號線不再限流了，你會不高興嗎？

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