一個還沒賣過一臺車的品牌，一天之內上了三次熱搜。這事兒，是不是挺值得琢磨琢磨的？

就在剛剛（ 6 月 9 日晚），賽豆科技開了場發布會，內容相信大家已經看過了，主要是 AIVA 品牌發布，同時介紹了一下首款車型。

雖然現在出來個新品牌，開場發布會不是什么稀奇事，但這個新品牌的發布之路還真有些戲劇色彩。眼尖的網友早就看到了上午阿維塔發的微博，有人覺得這是暗指 AIVA 名字"撞臉"，話里話外就差直接點名了。

下午字節跳動也發聲明，說"我沒造車"。晚上發布會照常開，李博上臺講 LOGO、講理念、講產品，對爭議只字不提。三波操作，一波比一波有戲。你品，你細品。

不過，這不是重點。重點是，有了這些話題，AIVA 還沒正式亮相就已經是汽車圈最熱的關鍵詞了。

熱度拉滿，爭議拉滿，期待值也拉滿，不管怎么說，這個新品牌的流量暫時是夠用了。那么，這個新品牌到底怎么樣呢？別急，咱們往下看。

如果沒關注過這個品牌，一定會覺得云里霧里，甚至有人要發問了：這牌子到底什么來頭？

聊正題之前，老狐先給大家回顧一下。講一個新品牌，總得先把它的"戶口本"翻出來看看。

賽豆科技的前身是藍電科技，也就是當時賽力斯在中低端市場的一次試水。成績單嘛，自然是不太好看的。其 2025 年全年銷量僅 2.6 萬輛，據說虧損超過 15 億元，對比問界的 42.6 萬輛，怎么說呢？不是一個量級的。

總這么虧著不是辦法，今年 5 月，賽力斯出手重組。藍電科技完成增資擴股，重慶地方國資沙磁致遠掏出 34.33 億元拿下第一大股東，持股 34.5%；賽力斯退居第二，持股 32.96%；寧德時代旗下問鼎投資持股 9.89%；博俊科技、星宇股份等產業鏈企業也相繼入局。

至此，公司更名為"重慶賽豆科技有限公司"，不再納入賽力斯合并報表。簡單來說，就是賽力斯把這攤子獨立出去單干了。

這個賽豆科技，就是用來承載新品牌 AIVA 的主體。也就是說，AIVA不是賽力斯直接孵化出來的，而是從一個被剝離的虧損資產里長出來的新牌子。

總的來說，賽力斯是第二大股東，雖然不是親爹，但也不是外人。反之亦然，AIVA于賽力斯而言，雖然不是“親兒子”，但是承載的也是賽力斯走出華為舒適圈的希望。

說到這里，發布會上李博對 AIVA 這個 LOGO 的拆解就更容易理解了。AIVA 標識由字母 A 和 I 組成，外圈代表 AI 與出行賽道，中心是代表個體的"我"。這里的三層含義是層層遞進的：AI 大模型大腦、具身智能、全生態生命體。

這個品牌的定位是" AI 先鋒生態出行品牌"，基本上就是這三層含義的折射了。再細品一下，這不就是新品牌的產品邏輯嗎？不知道這波解釋，算不算回應了阿維塔的“抄襲暗示”呢？

當然，咱們今天不是來聊 LOGO 的。老狐覺得，比這個 LOGO 更值得關注的，是AIVA的品牌理念。

李博在發布會上拋出了一個頗具野心的造車路徑，他說："AI 定義汽車，先有AI，再有車"。他還進一步闡釋了"具身AI生命體"的概念：AI 不再是車的附屬功能，而是整車的"原生大腦"。

品牌主張" Live Alive 愛予自由"，圍繞四大悅己出行價值展開，也就是時間自由、空間自由、連接自由、精神自由。該說不說，老狐覺得，這定位確實有點東西，起碼算是戳中人心了。

李博在現場說了一句很有意思的話："過去是人在前面挖礦，現在是 AI 在前面挖礦，人在后面淘金。"這句話既是對" AI 定義汽車"的形象化表達，也透露出 AIVA 對人與 AI 關系的重新思考。AI不是工具，而是先行者。你們覺得，是不是這個理兒？

如果光有理念，可能大家會覺得這是PPT，但是發布會上，那臺叫作 Origin Concept 的概念車出現了。

這款車算是對前面這些定義、概念的“落地”，當然沒有量產之前，這么說可能有點不夠嚴謹。但從目前我們看到的激光雷達、大尾翼、電子外后視鏡等元素和配置上看，它的確清晰地展示了 AIVA 的設計語言和產品方向。

客觀來說，這是 AIVA 給市場的一張"概念票"，能夠讓我們看到這個品牌想把第一款車做成什么樣。

如果單憑一款概念車，就讓人相信這個新品牌靠譜，這本身就不是一個靠譜的想法。好在，AIVA 知道大家更在意什么。

發布會上，AIVA 展示了自己的產業協同格局。賽力斯提供整車制造、供應鏈和質量體系；寧德時代提供電池技術和能源解決方案；重慶國資平臺提供產業資源；火山引擎提供豆包大模型和智能座艙技術服務。

AIVA 作為獨立運營主體，整合各方資源。這種"聯合定義、聯合設計、共同打造"的模式，跟傳統的主機廠與供應商關系，區別還是挺大的吧？

目前，AIVA 首款量產車型已正式命名為 AIVA ME7，2026 年年內亮相，全系覆蓋 20 萬元以上主流市場。這套打法，擺明了是要在問界之外，再搭一個臺子。

這個臺子的戲要吸引人，大制作是一方面，“主角”夠不夠亮眼更是重點。這里就要提到 AIVA 的核心賣點了，沒錯，就是寫在名字里的“AI”。

AIVA 首款車型將全系標配基于火山引擎豆包大模型開發的智能座艙系統，支持多模態交互、情緒感知、場景化推薦、自主學習，還能實現抖音、飛書等生態的無縫流轉。

官方宣傳視頻里展示了人車對話、掃碼支付、影像記錄、露營供電等一系列場景。按照官方的說法，這是一臺"能感知、會思考、可共情"的車。坦白講，如果真是如此，這在同價位里確實能打。

之所以這么判斷，不是因為宣傳視頻里展示了什么，而是各個合作方的表現，確實能給人不少信心。發布會上，火山引擎副總裁楊立偉親自站臺，提出了人與汽車關系的三個轉變，雖然字節嘴上說沒造車，但這參與度，懂的都懂。

智能駕駛方面，AIVA 沒有沿用賽力斯在問界上的華為乾崑方案，而是選擇了元戎啟行提供的高階 NOA 輔助駕駛方案。

賽力斯負責整車制造與品控，元戎啟行輸出量產級智駕方案，火山引擎負責大模型與具身智能技術。如果這臺戲唱的好，賽力斯在車圈就不止問界一個“籌碼”了。

那么，AIVA 想拿下 20 萬以上的市場，到底有沒有勝算呢？

客觀地說，AIVA 面臨的挑戰不小。畢竟，這個賽道，卷得不能再卷了。AIVA 雖然現在的合作伙伴段位都不低，但是作為一個全新品牌，渠道從零搭建，品牌認知從零建立，產品力的故事也需要市場檢驗。

實話說，這個開局放在新勢力剛起步的時候可以，但是放在競爭這么激烈的當下，可不怎么樂觀。

藍電的前車之鑒就在眼前，三年沒走通的路，換了個名字、換了批股東，就能走通嗎？這個問題，AIVA 得用產品來回答。

發布會只是開場，真正的考驗在交付之后。AIVA 的亮相，從品牌理念到產品定義，從股權結構到技術路線，每一個環節都透著賽力斯想要"走出去"的決心。

不過，老狐覺得，20 萬元以上的主流市場，消費者不會因為你的故事講得好就掏錢。說到底，大家想看到的，還是這個"具身 AI 生命體"能不能從概念走向現實。老狐也挺想看到有這么個不一樣的新品牌，給這個又同質化又卷的行業帶來點新鮮感。

編輯：MR