廣東
國內車企都喜歡拿它們的電車在海外市場特別是歐洲市場熱銷來證明自己的競爭力，更以它們在歐洲的售價是國內數(shù)倍來炫耀，然而隨著海外的信息傳回國內，國產電車在歐洲市場的表現(xiàn)遠沒有他們說的那么光鮮亮麗。
出口歐洲的中國電車幾乎都要大幅度強化和改裝，其中之一就是必須改裝充電接口，將國內標準的GB/T標準接口改裝為歐洲標準的CCS2標準接口，還要重寫B(tài)MS電池管理系統(tǒng)，就要增加3000到5000歐元。
進入歐洲市場銷售的電車都要進行碰撞測試、 EMC 測試、低溫測試、 VOC 測試，這些測試極為嚴格，甚至于有車企人士說簡直變態(tài)，車輛多連桿得加粗、電池包強化隔熱層和增加防撞設備，汽車芯片不能用消費級芯片而必須用成本高出1-2倍的車規(guī)級芯片，防銹涂層加厚，其實幾乎是重新設計一輛汽車了，滿足這些測試直接導致車輛成本增加三成左右。
歐洲市場對電車的保修強制要求2年質保，這2年質保可不是國內的低要求，2年內出現(xiàn)無法修復的故障直接換新車，或退款，而且是汽車經銷商幫助車主向車企索賠，由此導致一些車車企的退貨率奇高，據(jù)稱有車企的退貨率就高達15%。
隨著海運成本的上漲，以及國際海運將電車定義為第9類危險品，車輛需要用專用集裝箱裝載，電車在貨船上放置在露天、貨船邊緣位置，一旦起火就推下海，由此導致電車的海運成本上漲2-3倍，保險費增加3-5倍，從中國運到歐洲的單車成本從之前的大約1500歐元增加到如今的3700歐元以上。
此外還有關稅的上漲，歐洲進口純電車的關稅已達到27%，而插混關稅則僅為10%，不過據(jù)稱歐洲已在補上插混關稅的漏洞，很快插混關稅也將與純電車關稅接近。
如此綜合算下來，這些中國電車在歐洲市場的售價增加一倍多，其實中國車企賺到的利潤并不高，而某車企的業(yè)績也顯示了類似的現(xiàn)象，它的整體銷量下滑大約三成，但是由于出口海外市場的車輛暴漲，因此營收僅下滑一成多，但是凈利潤卻近乎腰斬，顯示出出口并未能給它如售價翻倍那樣帶來豐厚的利潤。
歐洲消費者對中國電車也有自己的看法，歐洲消費者更看重汽車的耐用性和二手車的價值，由于特斯拉在歐洲市場銷售了近10年時間，證明了它的電池衰減速度較慢，二手車殘值較高；中國電車是近幾年才進入歐洲市場，品牌認可度不高，電池衰減未經過市場的驗證，二手車殘值低，影響了消費者選購中國電車。
由此就導致中國車企在歐洲銷售電車時不得不贈送更多禮包，以及給出現(xiàn)金優(yōu)惠，某電車直接給予2500歐元現(xiàn)金優(yōu)惠，提供5年整車質保+8年/16年電池質保，總體優(yōu)惠價值接近1.1萬歐元，這就相當于售價的近三分之一，需要注意的是電池質保，歐洲會嚴格執(zhí)行的，后續(xù)車輛的電池出現(xiàn)問題，車企必須免費更換電池，就如那2年質保免費換新車那樣，歐洲玩不了文字游戲！
此外，如今由于互聯(lián)網將全球聯(lián)網，歐洲消費者很容易獲取中國車企的車型在中國市場的售價，這些中國電車在中國市場的售價比歐洲市場低那么多，歐洲消費者看到后很不爽，覺得他們被坑慘了，由此導致中國電車在歐洲市場銷售難度很大，而中國車企則有苦難言，因為賣到歐洲市場的電車成本比在中國市場高出太多了啊，如果兩邊售價一樣，中國車企必然虧死！
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