北京
1976年6月，一輛前置前驅(qū)兩廂掀背車登陸美國，搭載一臺68馬力（69PS）的CVCC四缸發(fā)動機(jī)。放在今天，這個數(shù)字或許不值一提，但當(dāng)時許多V8美系車勉強(qiáng)擠出兩倍功率、背著一身重量、喝掉三倍的油，這臺小車帶來的輕快感讓人眼前一亮。五十年后，雅閣已成為售出超1500萬輛的中型轎車傳奇——本月，它正式跨過半個世紀(jì)的門檻。
為慶祝這個里程碑，本田把十一代雅閣全部拉出來拍了一張全家福，并放出一支紀(jì)念視頻。視頻中，本田汽車戰(zhàn)略副總裁加里·羅賓遜給出了一個讓老車迷耳朵豎起來的信號。“我認(rèn)為你會看到，隨著我們向前推進(jìn)，運動化的一面會越來越被強(qiáng)調(diào)，”羅賓遜說，并補(bǔ)充雅閣在未來依然可以“真正令人興奮”。這番話，被外界迅速解讀為本田對下一代產(chǎn)品方向的明確暗示。
雅閣的履歷表并不缺運動資本。第三代彈出式大燈配雙叉臂懸掛的精妙設(shè)定、V6雙門版配六速手動擋的硬核組合、以及近年渦輪增壓Sport版從家用車框架里打出的越級表現(xiàn)——這些片段構(gòu)成了雅閣在“可靠家用”標(biāo)簽之外的另一條敘事線。從最初依靠CVCC技術(shù)在沒有催化轉(zhuǎn)換器的條件下率先攻克清潔排放，到隨后引入VTEC、混合動力、以及功率輸出壓過老款V6的渦輪四缸機(jī)，雅閣的演變路徑始終踩在動力系統(tǒng)前沿。
1982年，雅閣成為第一款在美國本土生產(chǎn)的日系品牌車型，俄亥俄工廠至今已下線超1300萬輛。本周累計銷量預(yù)計突破1500萬輛關(guān)口。至于羅賓遜口中“更運動”的未來長什么樣，本田近期展示的一款造型犀利的溜背式混合動力概念車，被不少觀察者視為可能影響下一代雅閣設(shè)計走向的原型樣本。一個問題拋給所有關(guān)注這臺車的人：十一代雅閣里，你的心頭好是哪一代？
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