北京
雅閣問世五十年了，這事兒本身就讓人有點恍惚。更難得的是，這么多年下來它幾乎沒走偏過——從1983年我們開始評選年度十佳車起，雅閣就一直是常客。它的配方一直很明確：四門轎車的實用底子，再摻進那么一點本田宗一郎式的駕駛?cè)の丁Ｎ覀儚牟谎陲棇λ钠珢郏珕栴}來了：這一代雅閣，我們到底最喜歡哪一款？
先給結(jié)論——車系里有一個明顯的中配贏家。雖然現(xiàn)在的雅閣已經(jīng)告別了早期那臺絲滑無比的V6發(fā)動機，但升級動力還是很值得的?；A(chǔ)款那臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，192馬力，日常夠用，沒什么可抱怨的?？梢坏Q到那套2.0升混動系統(tǒng)，事情就不一樣了：馬力多了12匹，油耗表現(xiàn)更是直接跳上一個臺階。第一個搭載這套混動系統(tǒng)的配置叫Sport Hybrid，起售價34,990美元。這就是我們會下單的那個版本。它把靈快的操控、漂亮的效率和四門轎車的實用揉在了一起，對我們來說，這就夠了。至于皮質(zhì)座椅和更好的音響，那得往更高的配置找。
如果你實在想要皮座椅，又不想丟掉Sport Hybrid那種均衡的動態(tài)表現(xiàn)，那得往上走兩個臺階，到Sport-L Hybrid，售價36,690美元。這個加價幅度還算合理，換來的是皮革內(nèi)飾、副駕也配上電動調(diào)節(jié)——基礎(chǔ)款Sport Hybrid只有主駕是電動的——外加一套主駕座椅記憶功能。旁邊還有個EX-L，便宜一點點，36,290美元，但它走的是更柔軟的舒適路線，配17英寸輪轂，而Sport和Touring都用19英寸。這兩個配置的脾氣不太一樣，選哪個取決于你想要更運動還是更舒服。
至于頂配Touring，40,690美元，比我們推薦的Sport Hybrid貴出一截，但我們還是很認真地推薦它。前后排四個座椅都帶加熱，前排還多了通風(fēng)功能。它適合那種已經(jīng)擁有過好幾代雅閣的人——對這群人來說，在一臺自己注定會愛上駕駛的車上，把所有能給的配置都給齊了，是一種順理成章的決定。從另一個角度看，Touring其實也可以當(dāng)作豪華品牌轎車的平價替代品來奢侈一把。如果你正處在那個階段，這錢花得不算冤。
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