德國的航空母艦夢：從“奧索尼亞”到未完工的“齊柏林”

德國早在第一次世界大戰(zhàn)期間就曾萌生過擁有自己航空母艦的想法，當(dāng)時該項(xiàng)目被命名為“奧索尼亞”號（Ausonia），但該計(jì)劃從未被認(rèn)真推進(jìn)過。

然而，在《凡爾賽條約》終止后不久，一個新的航母項(xiàng)目正式啟動。該項(xiàng)目基于德國通過交流或間諜活動，從日本、美國和英國等其他大國那里獲取的航母發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。然而最終，沒有一艘德國航空母艦真正完全完工并服役。“齊柏林伯爵”號（Graf Zeppelin）雖然基本建造完成，但其中途被叫停；而其姊妹艦“航空母艦B”（Aircraft Carrier B）則在建造階段就直接被放棄了。

在設(shè)計(jì)配套的艦載機(jī)時，有部分機(jī)型是專門為此航母項(xiàng)目研制的，例如阿拉多 Ar 197（Arado 197）。但這款飛機(jī)并沒有得到帝國空軍（Luftwaffe）的青睞，因此空軍更傾向于對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝，比如梅塞施密特 Bf 109 T、容克斯 Ju 87 C（或 T），以及菲澤勒 Fi 167（Fi 167）。

“齊柏林伯爵”號（Graf Zeppelin）航空母艦的結(jié)構(gòu)示意圖

飛行中的菲澤勒 Fi 167（Fi 167）魚雷轟炸機(jī)

梅塞施密特 Bf 109 T-1 型戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖

艦載機(jī)（Carrier Planes）

由于籌建德國航空母艦的基本構(gòu)想在魏瑪共和國時期就已經(jīng)誕生，且航空母艦在20世紀(jì)20年代變得愈發(fā)普及，因此設(shè)計(jì)和建造能適應(yīng)海上環(huán)境、并能在航母上進(jìn)行起降的專屬飛機(jī)便顯得勢在必行。

從艦船上發(fā)射飛機(jī)的基本概念本身并沒有什么特別之處，尤其是巡洋艦和戰(zhàn)列艦原本就配有偵察機(jī)。然而，當(dāng)時還存在著所謂的“彈射船”（Catapult Ships），它們大多是科學(xué)考察船，或在戰(zhàn)時充當(dāng)類似于航空母艦功能的偵察船。這些船只搭載了各種型號的水上飛機(jī)，例如 Do 18、BV 138、He 58 和 He 12。它們通過彈射器從船上發(fā)射升空，任務(wù)完成后再由船上安裝的起重機(jī)吊回甲板上，并可以再次發(fā)射，這與其他大型戰(zhàn)艦上的操作方式如出一轍。

“弗里茨蘭”號彈射船正將一架 BV 138 水上飛機(jī)吊回船上.

與此同時，舊日本海軍（IJN）也有一個非常有趣的奇特嘗試：將“伊勢”號（Ise）和“日向”號（Hyūga）戰(zhàn)列艦改造成了混合動力航空母艦（即航空戰(zhàn)列艦）。這種改造涉及拆除艦艉的后主炮群，并建造一段相對較短的飛行甲板。它們像航空母艦一樣配備了兩具彈射器。然而美中不足的是，這種混合動力母艦只能發(fā)射飛機(jī)，卻無法讓飛機(jī)在甲板上降落。

日本帝國海軍“伊勢”號是航空母艦與戰(zhàn)列艦的混合體.

趣味史實(shí)： 1942年，德國也曾考慮過利用現(xiàn)有的巡洋艦或戰(zhàn)列艦改建這種“航空戰(zhàn)列艦”，但這一構(gòu)想從未受到太多重視，很快就被徹底放棄了。

根據(jù)最初的規(guī)劃，德國為兩艘在建的常規(guī)航母設(shè)計(jì)了兩個飛行大隊(duì)：為“齊柏林伯爵”號準(zhǔn)備的第186艦載航空大隊(duì)（Carrier Squadron 186），以及為“航空母艦B”準(zhǔn)備的第286艦載航空大隊(duì)（Carrier Squadron 286）。兩支部隊(duì)原本計(jì)劃采用相同的機(jī)型配置。然而，由于“航空母艦B”的項(xiàng)目半途夭折，第286大隊(duì)從未真正組建；只有第186大隊(duì)完成了部分編制，直到后來人們徹底看清德國的航母永遠(yuǎn)無法完工時，該大隊(duì)也隨之解散。

帝國空軍總司令赫爾曼·戈林（Hermann G?ring）對該航母項(xiàng)目持強(qiáng)烈反對態(tài)度，并千方百計(jì)地想要進(jìn)行阻撓。他最常用的手段就是通過扣押資源、故意拖延官僚審批以及放緩研發(fā)進(jìn)程，來從根本上扼殺艦載機(jī)的開發(fā)。

Bf 109 T 艦載戰(zhàn)斗機(jī)

專門為航空母艦使用而設(shè)計(jì)的飛機(jī)系列之一，便是 Bf 109 T 系列。該系列共包含三個子型號：Bf 109 T-0、Bf 109 T-1 和 Bf 109 T-2。在其之前，由阿拉多公司研發(fā)的艦載機(jī)版本 Ar 197因飛行性能不足而宣告失敗，Bf 109 T 的研發(fā)工作也因此正式開啟。

當(dāng)時的核心技術(shù)難題在于 Bf 109 的原始結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。由于其中輕量化的機(jī)身，根本無法承受在航空母艦上起飛和著艦時產(chǎn)生的巨大動能沖擊，因此必須對機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面加固。為了讓該機(jī)具備在航母上安全起降的能力，設(shè)計(jì)人員為其增設(shè)了以下專屬裝備：

• 可收放式著艦鉤（攔阻鉤）
• 著艦鉤釋放裝置
• 用于配合四點(diǎn)式彈射器的四點(diǎn)式掛架
• 位于主起落架前方的攔阻索導(dǎo)向條（防止索纜纏繞起落架）
• 為飛行員加裝的專屬座椅扶手以及加厚的頭部靠墊（以對抗彈射起飛時的強(qiáng)過載）

在完成了上述追加改裝后，第一架測試原型機(jī) V17 號（民用注冊號 “D-IYMS”） 正式問世，并在特拉弗明德（Travemünde）測試場進(jìn)行了嚴(yán)密的試飛評估。測試結(jié)束后，軍方最終決定：后續(xù)的量產(chǎn)與進(jìn)一步研發(fā)將基于陸基的 Bf 109 E-7/N 和 E-7/Z 型戰(zhàn)斗機(jī)來展開。

Bf 109 E-7 型戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖（Bf 109 T 系列即在此機(jī)型基礎(chǔ)上加長翼展并加固結(jié)構(gòu)而來）。

Bf 109 T-0 預(yù)生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機(jī)

為了適應(yīng)航母環(huán)境，設(shè)計(jì)人員首先將該機(jī)的翼展從 9.87 米增加到了 11.08 米，這使得翼面積也相應(yīng)地從 16.2 平方米擴(kuò)大至 17.50 平方米。此舉旨在為飛機(jī)在航空母艦上起飛和降落時提供更大的空氣動力升空力。

與此同時，機(jī)翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了全面加固，以確保該機(jī)在進(jìn)行大角度俯沖、且速度至少達(dá)到 750 公里/小時時，不會發(fā)生機(jī)翼折斷或被氣流生生撕裂的慘劇。

這批被稱為 T-0 系列的預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)共有 70 架，全部由位于卡塞爾（Kassel）的菲澤勒飛機(jī)制造廠（Fieseler）負(fù)責(zé)代工建造。

Bf 109 T-0 型戰(zhàn)斗機(jī)，可以明顯看到其為了增加升力而特意加長的機(jī)翼。

高度： 2.6米

長度： 8.64米

翼展： 11.08米

空重： 2,160公斤

起飛重量： 2,800公斤

最高速度： 560公里/小時

實(shí)用升限： 10.5公里

航程： 800公里

發(fā)動機(jī)： 12缸V型戴姆勒-奔馳 DB 601 N發(fā)動機(jī)

功率： 1,020馬力

機(jī)翼面積： 17.50平方米

乘員： 1人

武器裝備：2挺7.92毫米MG 17機(jī)槍，安裝于發(fā)動機(jī)上方，每挺備彈1,000發(fā)；2門20毫米MG FF機(jī)炮，安裝于機(jī)翼內(nèi)，每門備彈60發(fā)。

真正的艦載機(jī)：Bf 109 T-1

Bf 109 T-1 使用“齊柏林伯爵”號四點(diǎn)式彈射器進(jìn)行彈射起飛的結(jié)構(gòu)示意圖。

T-1 版本的 7 架飛機(jī)與其他型號一樣，都是直接從 T-0 預(yù)生產(chǎn)系列中抽調(diào)改裝而來的（出廠機(jī)身編號為 W.Nr. 7728 至 7734）。按照最初的宏偉計(jì)劃，它們完成了所有必要的改裝，具備了在航母上彈射起飛和著艦的完全作戰(zhàn)能力。它們被正式編入第186艦載航空大隊(duì)（Carrier Group 186），隨時準(zhǔn)備進(jìn)駐“齊柏林伯爵”號航空母艦。然而，其中一架 Bf 109 T-1 在奧格斯堡由梅塞施密特公司進(jìn)行試飛時，不幸因墜機(jī)事故而損失。

走向陸地的改型：Bf 109 T-2

T-0 預(yù)生產(chǎn)系列中剩余的 63 架飛機(jī)被重新命名為 T-2 系列。這批戰(zhàn)機(jī)沒有配備在航空母艦上起飛和降落的專屬艦載設(shè)備，而是被設(shè)計(jì)用來充當(dāng)沿海基地戰(zhàn)斗機(jī)。

第77戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的隊(duì)徽是一個簡單的紅心，位于一個填充了白色的黑色菱形之中

由于 T 系列擁有獨(dú)特的長翼展設(shè)計(jì)，非常適合在一些長度僅為短程或中等的跑道上進(jìn)行快速起降，它們隨后被部署到了駐扎在挪威的第77戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第一大隊(duì)（I./JG 77），以及特隆赫姆戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（Drontheim Fighter Group）和斯塔萬格戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（Stavanger Fighter Group）。

大約在 1942 年底，隨著“齊柏林伯爵”號航空母艦的完工續(xù)建工作再度被提上日程，這批殘存的 T-2 飛機(jī)接到命令被調(diào)回德國本土。按照當(dāng)時的規(guī)劃，它們將在卡塞爾（Kassel）被重新升級改裝為具備航母作戰(zhàn)能力的 T-1 型，在此期間，共有 45 架飛機(jī)重新加裝了艦載彈射和著艦設(shè)備。

然而，隨著 1943 年 2 月 2 日德國最高層下達(dá)全面終止整個航空母艦建造計(jì)劃的最高法令，將 T-2 飛機(jī)強(qiáng)行改裝為 T-1 標(biāo)準(zhǔn)的努力瞬間失去了實(shí)際價(jià)值。由于這個原因，這批飛機(jī)不得不再次“多此一舉”地從 T-1 型重新改回 T-2 型（拆除剛裝上的艦載設(shè)備）。

在此之后，它們被分配到了第11戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的“黑爾戈蘭”中隊(duì)（Jagdgeschwader 11 "Jasta Helgoland"），在黑爾戈蘭島上執(zhí)行了幾個月的海岸防御任務(wù)。直到 1943 年底，它們又被重新部署回挪威。

然而，隨著盟軍戰(zhàn)機(jī)技術(shù)日新月異、變得越來越先進(jìn)，這批略顯過時的長翼戰(zhàn)機(jī)很快被更現(xiàn)代化的陸基機(jī)型所取代。

在戰(zhàn)爭的最后階段，它們發(fā)揮了最后的余熱，被下放充當(dāng)教練機(jī)，用于第101夜間戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（Nachtjagdgeschwader 101）新飛行員的改裝訓(xùn)練，以及在第10盲飛學(xué)校（Blindflugschule 10）中執(zhí)行教學(xué)任務(wù)，直至二戰(zhàn)結(jié)束。

Ju 87 C型

與Bf 109 T的研發(fā)幾乎在同一時期，帝國航空部于1938年8月18日決定推出Ju 87 C型。該改型旨在作為艦載俯沖轟炸機(jī)與魚雷轟炸機(jī)，部署于German aircraft carrier Graf Zeppelin“齊柏林伯爵”號航空母艦上。它以Ju 87 B型為基礎(chǔ)改進(jìn)而來。C型與其他“斯圖卡”的主要區(qū)別在于其機(jī)翼可折疊，以減少在航母上的占用空間。1939年4月至10月間，德國海軍共訂購并接收了5架Ju 87 C型飛機(jī)。

最初制造了兩架原型機(jī)：V10與V11。V10與Ju 87 B型性能相同，搭載Jumo 211 A發(fā)動機(jī)。該機(jī)于1938年3月完成，并在同年3月17日成功首飛，因此被命名為Ju 87 C-1。隨后，V11于1938年5月12日首飛。與V10不同，V11具備機(jī)翼折疊功能，該型被稱為Ju 87 C-0。到12月為止，兩架原型機(jī)共完成了915次起降試驗(yàn)。在規(guī)劃階段，德國海軍甚至曾訂購120架Ju 87 C型飛機(jī)。

Ju 87 C折疊機(jī)翼狀態(tài)模型圖

最終在測試后被選中的C-0型艦載“斯圖卡”，還額外裝備了雙人救生艇以及一套生存裝備，包括信號槍及彈藥、應(yīng)急食品和其他生存物資。同時安裝了快速拋棄系統(tǒng)，可在緊急情況下拋棄燃料和起落架，并在機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)設(shè)置了浮筒結(jié)構(gòu)，使Ju 87 C在迫降入水后可在海面上維持漂浮數(shù)日。

當(dāng)然，Ju 87 C還配備了用于航母操作的尾鉤以及“齊柏林伯爵”號所需的四點(diǎn)式彈射固定裝置，以便進(jìn)行艦載起降作業(yè)。

翼展： 11.5米

長度： 13.8米

高度： 3.9米

空重： 3,900公斤

起飛重量： 5,300公斤

最大重量： 約6,650公斤

最高速度： 410公里/小時

實(shí)用升限： 約7公里

航程： 約1,500公里

發(fā)動機(jī)： 一臺容克斯 Jumo 211發(fā)動機(jī)

功率： 約1,200馬力

機(jī)翼面積： 31.90平方米

乘員： 2人

武器裝備：

2挺安裝于機(jī)翼內(nèi)的7.92毫米MG 17機(jī)槍；

1挺供后座射手使用的7.92毫米MG 15機(jī)槍。

載彈量：1枚500公斤炸彈；或1枚250公斤炸彈；或4枚50公斤炸彈。

理論上，該機(jī)也能夠攜帶并投放F5w航空魚雷。

1939 年 10 月 6 日，Ju 87 C 的訂單被取消。少數(shù)幾架已經(jīng)完工的單機(jī)要么被改建為 Ju 87 R 或 Ju 87 D 系列，要么被重新改回 Ju 87 B 標(biāo)準(zhǔn)。在戰(zhàn)爭結(jié)束前不久，德軍曾試圖基于 Ju 87 D 再次打造一款“艦載斯圖卡”（Tr?ger Stuka）。該型號原定被稱為 Ju 87 T，并計(jì)劃接受與 Ju 87 C 相同的艦載改裝，但最終它甚至未能制造出原型機(jī)，更不用說投入批量生產(chǎn)了。

菲澤勒 Fi 167（Fieseler Fi 167）

Fi 167 是由菲澤勒公司為航母項(xiàng)目招標(biāo)而設(shè)計(jì)的一款雙翼飛機(jī)。它原定在“齊柏林伯爵”號航空母艦上充當(dāng)魚雷轟炸機(jī)和偵察機(jī)。該機(jī)總共制造了 14 架。

1936 年 11 月 15 日，該項(xiàng)目在總工程師賴因霍爾德·梅夫斯（Reinhold Mewes）及其副手維克托·毛格施（Viktor Maugsch）的領(lǐng)導(dǎo)下正式啟動。與 Ju 87 C-0 一樣，F(xiàn)i 167 的研發(fā)工作也將水面緊急迫降的情況考慮在內(nèi)。

空中的Fi 167

為此，該機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)均加裝了充氣浮筒，以便在水面上支撐這架全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。其機(jī)翼可以向后折疊貼近機(jī)身，以節(jié)省航母上寶的空間。該機(jī)還安裝了源自 Fi 156“鸛”（Storch）式飛機(jī)的增升裝置，從而賦予了 Fi 167 在起飛時更優(yōu)異的爬升性能。

1938 年，德軍共建造了三架 Fi 167 原型機(jī)：分別注冊為 D-OCML（V1）、D-OFWP（V2）和 D-OJBZ（V3）。由于其最強(qiáng)勁的競爭對手阿拉多 Ar 195（注：原文誤寫為 Ar 196，后者為水上偵察機(jī)）直接參與了該項(xiàng)目的招標(biāo)，因此這三架原型機(jī)接受了廣泛的試飛評估。

最終，F(xiàn)i 167 脫穎而出被軍方選中，因?yàn)榕c阿拉多 195 相比，它展現(xiàn)出了更卓越的飛行與動力性能。當(dāng)時的阿拉多 195 動力明顯不足、航速過慢，其功率根本無法滿足德國海軍（Kriegsmarine）的技術(shù)指標(biāo)。而 Fi 167 完全符合這些要求，因而被選定為航母項(xiàng)目的配套機(jī)型。

高度： 5.46米

長度： 11.43米

翼展： 13.5米折疊機(jī)翼時：5.75米

空重： 3.03噸

起飛重量： 4.05噸

最大重量： 4.8噸

最高速度： 320公里/小時

實(shí)用升限： 7.5公里

航程： 1,300公里

發(fā)動機(jī)： 一臺戴姆勒-奔馳 DB 601 B-1 十二缸發(fā)動機(jī)

功率： 1,100馬力

機(jī)翼面積： 45.50平方米

乘員： 2人

武器裝備：2挺7.92毫米MG 17機(jī)槍。

載彈量：4枚50公斤炸彈加1枚250公斤炸彈；或1枚500公斤炸彈；或1枚SC 1000型1,000公斤炸彈；或1枚Lt 5b航空魚雷。

然而，在航空母艦計(jì)劃過早終止之后，F(xiàn)i 167未能再獲得進(jìn)一步用途。不過，菲舍爾公司（Fieseler）仍在1942年之前又生產(chǎn)了11架Fi 167，這些被稱為Fi 167 A-0型。

1942年，當(dāng)航母計(jì)劃再次被重新提起時，這些飛機(jī)被認(rèn)為已經(jīng)過時，因此不再被納入艦載航空計(jì)劃。于是，它們被編入一個專門成立的飛行中隊(duì)——“試驗(yàn)第167飛行中隊(duì)”（Erprobungsstaffel 167），駐扎在荷蘭，主要用于海岸巡邏任務(wù)，并作為水上飛機(jī)試驗(yàn)涂裝的實(shí)驗(yàn)平臺。

從1944年9月起，這批共14架飛機(jī)被轉(zhuǎn)移至克羅地亞，編入駐扎在薩格勒布的第1中隊(duì)。它們主要用于偵察任務(wù)，并由于具備極短的起降距離能力，也被用作補(bǔ)給機(jī)，為步兵部隊(duì)運(yùn)送彈藥。

1944年10月10日，5架P-51“野馬”Mk III戰(zhàn)斗機(jī)成功擊落了一架Fi 167。剩余的3架Fi 167在二戰(zhàn)結(jié)束后被南斯拉夫人民軍和南斯拉夫游擊隊(duì)繼續(xù)使用，但其最終命運(yùn)已不可考。

Arado Ar 195

阿拉多Ar 195是阿拉多公司（Arado）為德國首次航空母艦計(jì)劃設(shè)計(jì)的首個多邊形布局雙翼機(jī)設(shè)計(jì)方案。

Ar 195第二架原型機(jī)

高度： 3.60米

長度： 10.50米

翼展： 12.50米

空重： 2,380公斤

起飛重量： 3,746公斤

最高速度： 290公里/小時

實(shí)用升限： 6,000米

航程： 750公里

發(fā)動機(jī)： BMW 123 M發(fā)動機(jī)

功率： 830馬力

機(jī)翼面積： 46平方米

乘員： 2人

武器裝備：1挺7.92毫米MG 17前射機(jī)槍（進(jìn)攻武器）；1挺7.92毫米MG 15機(jī)槍（后座防御武器）。

載彈量（Bomb load）：最多可攜帶500公斤炸彈；或1枚500公斤航空魚雷。

一架水上型Ar 95，這是Ar 95的主要型號之一

1937年，阿拉多公司在已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)、作為彈射偵察機(jī)使用的Ar 95基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了Ar 195。該機(jī)換裝了一臺新的發(fā)動機(jī)：BMW 132 K/M型星形發(fā)動機(jī)，功率812馬力，使飛機(jī)最大速度達(dá)到290公里/小時。

然而，由于星形發(fā)動機(jī)嚴(yán)重限制了飛行員的前方視野，因此封閉式座艙被盡可能向前移動，以便在航母著艦時獲得更好的視野。

該機(jī)共制造了三架原型機(jī)，通常編號為V1、V2和V3。但最終，Ar 195并未被選中參加艦載機(jī)計(jì)劃，德國海軍最終選擇了Fi 167作為艦載魚雷/偵察機(jī)。

（Ar 197 V3）

阿拉多 Ar 197（Arado Ar 197）艦載戰(zhàn)斗機(jī)

高度： 3.6米

長度： 9.2米

翼展： 11米

空重： 1,800公斤

起飛重量： 2,425公斤

最高速度： 400公里/小時

實(shí)用升限： 9,200米

航程： 約695公里

發(fā)動機(jī)： 一臺BMW 132 J九缸風(fēng)冷星形發(fā)動機(jī)

功率： 815馬力

機(jī)翼面積： 27.8平方米

乘員： 2人

武器裝備：2門20毫米MG FF機(jī)炮、2挺7.92毫米MG 17機(jī)槍

載彈量：4枚50公斤炸彈

阿拉多公司還提出了一種艦載單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)——Ar 197。該機(jī)以Ar 68 H雙翼機(jī)為基礎(chǔ)，為德國早期航母計(jì)劃而研制。該項(xiàng)目于1936年3月開始，由瓦爾特·布魯姆（Walter Blume）主導(dǎo)，他后來在戰(zhàn)爭期間還設(shè)計(jì)了Ar 234噴氣式飛機(jī)。

該機(jī)采用封閉式座艙并進(jìn)行了輕微改進(jìn)，起落架設(shè)計(jì)為可拋棄式，以避免在水上迫降時造成阻礙，同時還加裝了著艦鉤以及相應(yīng)的三點(diǎn)式彈射固定裝置。

第一架原型機(jī)V1（D-ITSE）沒有采用BMW VId發(fā)動機(jī)，而是換裝了一臺類似DB 600布局的水冷V型發(fā)動機(jī)，最大功率約910馬力。

第二架原型機(jī)V2（D-ITZO）則裝備BMW 132 J星形發(fā)動機(jī)，功率約813馬力。

第三架原型機(jī)V3（D-IVLE）使用另一種星形發(fā)動機(jī)——BMW 132 Dc，功率約880馬力。此外，V3還加裝了外部副油箱，武裝為2挺7.92毫米MG 17機(jī)槍與2門20毫米MG FF機(jī)炮，并具備機(jī)翼下掛載4枚50公斤炸彈的能力。

（第一架原型機(jī)）

該原型機(jī)在1937年就進(jìn)行了首次試飛。然而很快發(fā)現(xiàn)，該雙翼布局的飛行性能不足。盡管其低速起降性能較好，但整體性能并不理想，因此并未被完全放棄，并在1940年前繼續(xù)生產(chǎn)了11架改進(jìn)型。

然而，隨著Bf 109T被認(rèn)為更適合艦載用途，該項(xiàng)目最終被取代。這一結(jié)果也與德國空軍與海軍之間的分歧有關(guān)：戈林領(lǐng)導(dǎo)下的德國空軍不允許海軍擁有完全獨(dú)立研發(fā)的艦載飛機(jī)，更傾向于使用基于現(xiàn)役空軍機(jī)型的改型。同時，海軍自身也未能提出明確的艦載機(jī)需求。

第二架原型機(jī)

BV 155（布洛姆-福斯BV 155）

BV 155是由布洛姆-福斯公司設(shè)計(jì)的一種戰(zhàn)斗機(jī)，僅制造了兩架原型機(jī)。布洛姆-福斯主要以造船聞名，例如建造了“俾斯麥”號戰(zhàn)列艦、大量潛艇以及“威廉·古斯特洛夫”號等，同時也建造過BV 238等大型飛機(jī)。

BV 155是在Bf 109基礎(chǔ)上發(fā)展而來，目標(biāo)是攔截高空飛行的轟炸機(jī)與偵察機(jī)。為此，該機(jī)擴(kuò)大了機(jī)翼面積，發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器，并在機(jī)翼下安裝了兩套散熱系統(tǒng)。

此外，該機(jī)也曾考慮用于航母計(jì)劃。為此設(shè)計(jì)了艦載改裝版本，包括加裝艦載設(shè)備以及更寬的起落架，以提高在“齊柏林伯爵”號飛行甲板上的穩(wěn)定性。但該計(jì)劃在1943年1月被迅速取消，因?yàn)榈蹏娇詹繉⒅攸c(diǎn)轉(zhuǎn)向Me 209的發(fā)展。

（BV 155 V2工廠在建狀態(tài)）

BV 155武裝方案設(shè)想

方案A： 機(jī)鼻安裝1門30毫米MK 108機(jī)炮（與螺旋槳軸同軸射擊），機(jī)翼內(nèi)2門20毫米MG 151/20機(jī)炮

方案B： 與方案A相同，但將MK 108替換為MK 103機(jī)炮

方案C： 3門30毫米MK 108機(jī)炮（1門機(jī)鼻+2門機(jī)翼）

方案D： 3門30毫米MK 103機(jī)炮（1門機(jī)鼻+2門機(jī)翼）

高度： 4.02米

長度： 12.1米

翼展： 20.33米

空重： 5.39噸

起飛重量： 6.037噸

最高速度： 690公里/小時

實(shí)用升限： 16,050米

航程： 1,440公里

發(fā)動機(jī)： 戴姆勒-奔馳 DB 603 U發(fā)動機(jī)

功率： 1,810馬力

機(jī)翼面積： 38.5平方米

乘員： 1人

武器裝備（Option A）：1門30毫米MK 108機(jī)炮、2門20毫米MG 151/20機(jī)炮

不久之后，梅塞施密特公司重新啟動了Me 155項(xiàng)目計(jì)劃。這一次計(jì)劃以Bf 109 G型為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝。然而，由于梅塞施密特的工程部門已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，該項(xiàng)目的重新開發(fā)被轉(zhuǎn)交回布洛姆-福斯公司（Blohm & Voss）。

隨后，布洛姆-福斯工程師理查德·沃格特（Richard Vogt）對該機(jī)進(jìn)行了徹底重新設(shè)計(jì)，形成了BV 155 B型。機(jī)翼翼展增加至13.02米，并安裝了一臺配備廢氣驅(qū)動TKL-15增壓器的戴姆勒-奔馳DB 603發(fā)動機(jī)。

這也導(dǎo)致機(jī)身必須加長，以容納位于座艙后方的增壓系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)廢氣被導(dǎo)入渦輪，該渦輪由液壓驅(qū)動的兩級離心壓縮機(jī)帶動。沿機(jī)翼后部布置的導(dǎo)流管負(fù)責(zé)為發(fā)動機(jī)提供新鮮進(jìn)氣，而空氣則通過機(jī)翼下方的雙聯(lián)扁平冷卻水散熱器進(jìn)入系統(tǒng)。

該機(jī)計(jì)劃生產(chǎn)V1、V2和V3三種原型，其中僅V1完成并進(jìn)行了公開測試，而V2和V3僅部分制造，未能完工。

此外，還計(jì)劃開發(fā)BV 155 B的進(jìn)一步改型——BV 155 C型。該版本將采用單一大型散熱器，安裝在發(fā)動機(jī)和機(jī)身下方，而不再使用機(jī)翼下的雙散熱器結(jié)構(gòu)。但除少量試驗(yàn)性制造與零部件外，該項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。

齊柏林伯爵號：一艘“孤艦”

“齊柏林伯爵”號于1938年12月下水后

有趣的事實(shí)：費(fèi)迪南德·阿道夫·海因里希·奧古斯特·馮·齊柏林伯爵（Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin）于1838年7月8日出生于康斯坦茨，1917年3月8日逝世于柏林，曾擔(dān)任多個頭銜與職務(wù)。

1858年至1859年間，他曾嘗試學(xué)習(xí)化學(xué)、機(jī)械工程和政治學(xué)，并因此獲得中尉軍職的休假許可。由于1859年的奧意戰(zhàn)爭爆發(fā)，他被征召加入工兵部隊(duì)。

三個月后，他被調(diào)往總軍需長參謀部的工程部門。他隨后被任命為非正式外交官，曾訪問多個國家。他還在1863年的美國內(nèi)戰(zhàn)中擔(dān)任軍官，并曾親自會見亞伯拉罕·林肯。

1865年，他返回符騰堡，被晉升為總參謀軍官，獲得騎士十字勛章，并成為符騰堡國王卡爾一世的副官。

齊柏林伯爵——“齊柏林伯爵”號的命名來源

美國內(nèi)戰(zhàn)中的齊柏林，圖中蹲在中間

他參加了對法國的第三次德意志統(tǒng)一戰(zhàn)爭，并在這場戰(zhàn)役中聲名鵲起。在這次戰(zhàn)爭期間，他首次產(chǎn)生了“齊柏林飛艇”的構(gòu)想，特別是可操縱飛艇的概念。

在統(tǒng)一后的德國，他的軍旅生涯持續(xù)上升，最終晉升為騎兵上將。這使他得以實(shí)現(xiàn)自己關(guān)于“可操縱飛艇”的設(shè)想，其第一艘飛艇被命名為LZ 1（齊柏林1號飛艇），并于1900年首飛成功。

在第一次世界大戰(zhàn)之前，飛艇技術(shù)迅速發(fā)展，逐漸演變?yōu)楦蟆⒏冗M(jìn)的型號，既用于民用也用于軍事用途。在第一次世界大戰(zhàn)期間，飛艇主要被用于轟炸與偵察任務(wù)。

“齊柏林（Zeppelin）”這一名字最終成為“可操縱飛艇”的通用稱呼，并在幾乎所有語言中被采用或略作變化，至今仍在使用。

艦長： 262.5米

艦寬： 31.5米

吃水深度： 8.5米

艦員編制： 1,760人

鋪設(shè)龍骨： 1936年12月28日建造廠：德國基爾德意志造船廠（Deutsche Werke Kiel）

下水： 1938年12月8日

最終結(jié)局： 1947年6月18日沉沒

建造成本：92,700,000德國馬克、折算約：4,750萬歐元5,500萬美元

動力系統(tǒng)：16臺蒸汽鍋爐、4臺BBC減速蒸汽輪機(jī)、4具四葉螺旋槳（直徑4.4米）、2具舵

功率與性能：總功率： 200,000馬力、最高航速： 63公里/小時（約34節(jié)）、續(xù)航力： 8,000海里

艦載機(jī)編制

1939年計(jì)劃編制：20架Fi 167艦載魚雷/偵察機(jī)、13架Ju 87 C艦載俯沖轟炸機(jī)、10架Bf 109 T艦載戰(zhàn)斗機(jī)

1942年設(shè)想編制：28架Ju 87 E艦載攻擊機(jī)、15架BV 155 A艦載戰(zhàn)斗機(jī)

飛行設(shè)施：彈射器： 2部、飛行甲板長度： 242米

武器裝備

主炮：16門15厘米SK C/28 L/55艦炮、備彈量：1,840發(fā)

防空武器

重型防空炮：12門10.5厘米Flak L/65高射炮

中型防空炮：22門3.7厘米Flak L/83高射炮、備彈44,000發(fā)

輕型防空炮：28門2厘米Flak L/65高射炮、備彈56,000發(fā)

全艦防空炮彈儲備：10.5厘米高射炮：4,800發(fā)、3.7厘米高射炮：44,000發(fā)、2厘米高射炮：56,000發(fā)

發(fā)展

1933年1月30日小胡子上臺后，很明顯《凡爾賽和約》中對德國的軍備限制將不再被遵守。因此，德國開始發(fā)展新型、更大型的武器裝備，包括戰(zhàn)列艦“俾斯麥”號以及航空母艦“齊柏林伯爵”號等。

隨后，德國海軍指揮部要求海軍設(shè)計(jì)部門制定一套符合海軍需求的正式設(shè)計(jì)方案，其基本要求如下：

• 作戰(zhàn)區(qū)域：北海與大西洋
• 排水量：15,000噸
• 航速：33節(jié)
• 武裝：9門15厘米艦炮，或6門20.3厘米艦炮，并配備防空武器
• 作戰(zhàn)航程：12,000海里
• 裝甲防護(hù)：與輕巡洋艦相當(dāng)
• 艦載機(jī)數(shù)量：60架（要求其中三分之一具備折疊機(jī)翼）
• 彈射器：2部
• 最小飛行甲板長度：180米

德國航空母艦計(jì)劃的核心推動者是工程師威廉·哈德勒（Wilhelm Hadeler）。他對航空母艦具有濃厚興趣，并據(jù)此提出了該艦的設(shè)計(jì)要求。由于德國此前缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，只能參考第一次世界大戰(zhàn)時期的“奧松尼亞（Ausonia）”計(jì)劃，但該方案資料已遺失，因此設(shè)計(jì)工作幾乎從零開始。

為了獲得基本參考，德國工程師首先研究了其他國家公開的航母資料，包括英國、美國和日本。英國“勇敢級”（Courageous class）被作為初始參考設(shè)計(jì)之一，同時團(tuán)隊(duì)成員還曾參觀英國航母“光輝號”（HMS Furious）的公開展示，但獲得的信息有限。

HMS Furious“光輝號”于1925年?duì)顟B(tài)

與此同時，在1935年秋季，德國工程師得以實(shí)地考察日本航空母艦Japanese aircraft carrier Akagi“赤城號”，并研究其設(shè)計(jì)，這對德國航母規(guī)劃提供了重要參考。日本方面愿意分享“赤城號”資料，因?yàn)樵撆灝?dāng)時已較為落后，現(xiàn)代化改裝也已迫在眉睫。

1927年建造的“赤城號”在1935至1938年改裝前，其三層分離式飛行甲板結(jié)構(gòu)非常明顯：下層用于起飛，上層用于降落。

1935年3月16日，希特勒正式廢除《凡爾賽條約》，為德國建造航空母艦掃清了法律障礙。隨后，1935年6月18日，德國與英國簽訂海軍協(xié)定，使德國海軍規(guī)模與英國皇家海軍掛鉤：德國海軍總噸位可達(dá)英國的35%，潛艇力量可達(dá)45%，航空母艦上限為47,000長噸。

希特勒希望通過該協(xié)議改善德英關(guān)系，使英國（當(dāng)時由內(nèi)維爾·張伯倫領(lǐng)導(dǎo)）逐步走向潛在同盟關(guān)系。

1935年11月16日，德國海軍正式將“航空母艦A號”（Flugzeugtr?ger A）合同授予基爾的德意志造船廠（Deutsche Werke），將“航空母艦B號”（Flugzeugtr?ger B）合同授予克虜伯旗下的日耳曼尼亞造船廠（Friedrich Krupp Germaniawerft）。當(dāng)時兩艦尚未命名，這并非出于保密，而是因?yàn)楹＼娍偹玖畎＠锵！だ椎聽栂Ｍ谙滤畠x式上親自決定艦名，這是當(dāng)時的慣例。

大海軍上將埃里希·雷德爾

Erich Raeder埃里希·雷德爾是德國海軍（Kriegsmarine“戰(zhàn)爭海軍”）的總司令（1935年起升任大海軍上將），并一直任職至1943年1月30日辭職。他的海軍戰(zhàn)略以“大規(guī)模艦隊(duì)決戰(zhàn)”為核心特征。

他偏好建造戰(zhàn)列艦，例如German battleship Bismarck“俾斯麥”號和“提爾皮茨”號，以及重巡洋艦如“歐根親王”號與“沙恩霍斯特”級艦艇，其思想延續(xù)了德意志帝國時期公海艦隊(duì)的傳統(tǒng)路線。

他的繼任者卡爾·鄧尼茨則完全改變了這一戰(zhàn)略方向，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展?jié)撏Яα浚║艇），認(rèn)為潛艇比戰(zhàn)列艦更具實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。

1938年9月2日，“航空母艦A號”（Flugzeugtr?ger A）的建造進(jìn)度情況

1938年12月8日，航空母艦A號正式下水。在下水儀式上，該艦由齊柏林伯爵的女兒海拉·馮·布蘭登施泰因-齊柏林（Hella von Brandenstein-Zeppelin）親自為其命名，并賦予正式名稱——“齊柏林伯爵”號（Graf Zeppelin）。

隨后在儀式中，赫爾曼·戈林為“齊柏林伯爵”號發(fā)表了命名演說。但諷刺的是，戈林本人并不支持該項(xiàng)目。作為Luftwaffe德國空軍總司令，他認(rèn)為所有作戰(zhàn)飛機(jī)都應(yīng)完全由空軍統(tǒng)一指揮。

因此，在他的理念中，德國航空母艦計(jì)劃本身就不合理，因?yàn)榕炤d機(jī)將由海軍（Kriegsmarine）指揮，而非空軍。因此他也意識到，他的立場在一定程度上阻礙了該項(xiàng)目的推進(jìn)。

有趣的事實(shí)

在1938年至1939年間，埃里希·雷德爾（Erich Raeder）制定了“Z計(jì)劃”，設(shè)想對德國海軍進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，其中包括增加航空母艦數(shù)量。除了“齊柏林伯爵”號和“B號航空母艦”之外，還計(jì)劃從現(xiàn)有或改裝的艦船中再建造2至6艘航母（具體數(shù)量因資料不同而有所差異）。

這些計(jì)劃包括：

• 將“塞德利茨”號（Seydlitz）改裝為航母
• 將遠(yuǎn)洋客輪“歐羅巴”號（Europa）改裝為航母

但最終，除“齊柏林伯爵”級之外，沒有任何其他航空母艦真正開工或建造。

“齊柏林伯爵”號下水期間

1939年9月1日第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，“齊柏林伯爵”號已完成約90%。然而，由于對U艇（潛艇）部隊(duì)需求的不斷增加，建造工作開始放緩。

1939年6月20日，從施蒂里亞一側(cè)拍攝的“齊柏林伯爵”號（在建造暫停前不久）

1940年6月，隨著古德里安的閃電戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)被德軍用于攻占法國，德國完全停止了該艦的建造，以便未來再恢復(fù)施工。同時，相關(guān)艦載機(jī)的研發(fā)工作也一并暫停。

與此同時，尚未完工的“B號航空母艦”被徹底放棄，并于1940年2月29日下達(dá)拆解命令。該艦的艦載機(jī)彈射器和阻攔索系統(tǒng)被出售給意大利，并被安裝在意大利航空母艦Italian aircraft carrier Aquila“阿奎拉”號上使用。

1951年在拉斯佩齊亞的“阿奎拉”號殘骸

有趣的事實(shí)：資料顯示，“B號航空母艦”（Flugzeugtr?ger B）曾有多個可能的命名方案，但多數(shù)來源認(rèn)為其正式擬定名稱為**“彼得·施特拉塞爾”號（Peter Strasser）**。

1939年9月“航空母艦B號”的建造進(jìn)度

然而不久之后，由于盟軍空襲威脅不斷增加，“齊柏林伯爵”號被從基爾港轉(zhuǎn)移至哥滕哈芬。早在7月2日，基爾已遭到首次盟軍轟炸，因此德國方面在7月6日決定實(shí)施轉(zhuǎn)移，并于7月12日完成調(diào)動。

1940年3月，從艦尾方向拍攝的“齊柏林伯爵”號

1940年3月，“齊柏林伯爵”號（German aircraft carrier Graf Zeppelin）從正面拍攝

在“巴巴羅薩行動”開始前不久，“齊柏林伯爵”號被下令轉(zhuǎn)移至什切青，以防止可能的空襲報(bào)復(fù)。該艦在什切青停留了一年，隨后又被轉(zhuǎn)移回哥滕哈芬，并被德國海軍用作儲存貴重木材的倉庫。

在German battleship Bismarck“俾斯麥”號沉沒后，德國海軍首次切身體會到航空母艦的戰(zhàn)略價(jià)值；同時在盟友日本海軍（Imperial Japanese Navy）發(fā)動珍珠港襲擊后，他們也見識到了多航母作戰(zhàn)的潛力。因此，德國決定重新推進(jìn)航母計(jì)劃。

于是，“齊柏林伯爵”號的建造以及艦載機(jī)的研發(fā)與規(guī)劃工作被重新啟動。為了保持技術(shù)先進(jìn)性，艦體進(jìn)行了進(jìn)一步改造：在水線處加裝了魚雷防護(hù)凸舷（torpedo bulge），既增強(qiáng)防護(hù)，也提升航程；該結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間還被用于燃料儲存。同時，推進(jìn)系統(tǒng)的渦輪機(jī)也進(jìn)行了檢修與升級，為即將恢復(fù)的服役做準(zhǔn)備。

1940年3月，在基爾船塢中建造中的“齊柏林伯爵”號左舷半艦體

然而，重新啟動的建造工作并未持續(xù)太久，僅在61天后便再次完全停止。其原因是巴倫支海海戰(zhàn)失敗帶來的戰(zhàn)略影響。1943年1月26日，希特勒下令停用所有大型水面艦艇，該決定源于巴倫支海海戰(zhàn)對德國海軍及其總司令雷德爾（Erich Raeder）造成的重大打擊，并成為雷德爾辭職的原因之一。

2月2日，該項(xiàng)目被徹底放棄，不再繼續(xù)推進(jìn)。主要原因在于雷德爾的繼任者卡爾·鄧尼茨（Karl D?nitz）更專注于U艇潛艇部隊(duì)，并大幅擴(kuò)大了潛艇生產(chǎn)規(guī)模。

戰(zhàn)后時期

1943年4月21日，“齊柏林伯爵”號（German aircraft carrier Graf Zeppelin）被拖船拖回斯德丁，并停泊在奧得河的一個支流中，在那里一直停留至戰(zhàn)爭結(jié)束。

此后，該艦被用作Kriegsmarine德國海軍其他艦艇的零部件倉庫。直到1945年4月25日，一支拆彈小組將其鑿沉并使其失效，以防止蘇聯(lián)將其作為航空母艦再次利用。

在同一天，即1945年4月25日，“齊柏林伯爵”號被紅軍繳獲——當(dāng)時其船員已自行鑿沉并使其擱淺。隨后，該艦于1946年3月被打撈并恢復(fù)到可航行狀態(tài)。

之后，該艦被拖往列寧格勒（今圣彼得堡），并以“IA-101”編號作為一座浮動基地使用。

從1947年3月起，它被用作一個特殊部隊(duì)的駐地，該部隊(duì)負(fù)責(zé)研究并記錄“齊柏林伯爵”號及其他被繳獲德國海軍艦艇的建造情況。其中一個目的，是評估是否值得修復(fù)并重新使用該艦，但最終結(jié)論是成本過高。

因此，“齊柏林伯爵”號隨后被當(dāng)作實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，用于測試如何擊沉航空母艦。

通過這些試驗(yàn)收集的數(shù)據(jù)被用于研究擊沉此類艦艇的最佳方法，并在實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證——該艦被用作轟炸與射擊靶艦。

1947年6月18日，一場風(fēng)暴襲擊該地區(qū)，為防止艦體損壞碼頭設(shè)施，系泊纜繩被切斷。“齊柏林伯爵”號因此被風(fēng)暴卷入波羅的海。

隨后，該艦在格但斯克灣外、弗瓦迪斯瓦沃沃以北30海里處被兩枚魚雷擊沉。