湖南
說起賽力斯汽車，大家第一個會想到的是問界，然后就是華為。
因為賽力斯汽車，就是與華為合作，推出了AITO問界，然后再推出了M5、M7、M9，然后就徹底翻身了，后來又推出了M8、M6。
至此，賽力斯真正逆襲，成為了中國新能源汽車中最大的黑馬，市值、營收，都是10倍的上漲，從曾經的瀕臨破產，到如今的車圈大哥。
可以說，問界就是賽力斯的符號，華為就是賽力斯的大樹。華為將賽力斯帶入了過去從未企及的新高度，塑造了目前中國汽車領域最成功的高端品牌之一。
不過，有意思的是，我們發現近日賽力斯已經不滿足于只擁抱華為了，又抱上了另外一家巨頭豆包，現在是左手華為、右手豆包了。
因為近日，賽力斯旗下的藍電科技完成更名重組，改為“賽豆科技”。
而賽豆科技，發布了全新的汽車品牌——“AIVA”，主打的年輕運動市場，會有增程、純電兩種車型，年內上市，由賽力斯鳳凰工廠生產。這一家賽豆科技，賽力斯是第二大股東。
而這一AIVA汽車，最典型的特征，就是去華為化，座艙交互采用字節豆包AI系統，智能駕駛則走自研路線，一切都與華為無關，不會有鴻蒙座艙，也不會有華為ADS智駕。
而這一汽車亮相后，字節跳動也發表了聲明，那就是自己不造車，與賽豆沒有股權關系，只是提供了豆包大模型、智能座艙等技術服務，它只是一個技術服務商。
但對于賽力斯而言，雖然與字節跳動沒有股權關系，但其態度還是很明顯的，那就是問界是擁抱華為的品牌，而AIVA則是擁抱豆包的品牌。
賽力斯在測試一套與華為無關的智能化方案，并且這一次，賽力斯嘗試的是將靈魂控制在自己手中，操盤手主要是賽力斯自己，豆包只是它引入的合作伙伴。
為什么賽力斯要這么干，這個并不難理解。對于一家企業而言，兩條腿走路，比一條腿走路要好吧。
目前賽力斯依賴的是問界，而問界依賴的是華為，雖然目前雙方合作良好，未來一片光明，但問界主打的是高端、豪華，買車的大多并不是年輕人，以中年人居多。
同時問界深度綁定華為，賽力斯在這一塊的話語權并不高，核心技術都是華為的，所以給華為交的錢真不少。
所以，賽力斯自己有必要打一個面向年輕人，不必向華為交錢太多的品牌，且擁有自己的核心技術，自己可控的品牌，所以這個AIVA就來了。
而字節的核心優勢在于：低成本、快接入、強內容生態，它不參與企業的深度設計、制造，純粹的一個技術提供商，與華為的定位是不一樣的。
對于賽力斯而言，它可以借與華為合作賺到的錢，去打造出一款屬于賽力斯自研的純電平臺和智駕算法的汽車，至于最終成不成，賽力斯必須一試。
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