北京
2027年的F1引擎規(guī)則不會讓比賽天翻地覆。這是圍場內(nèi)多位車手在巴塞羅那圍場達(dá)成的一致判斷，盡管他們普遍對新規(guī)給出了積極評價。這項由F1組織、國際汽聯(lián)、全部11支車隊以及引擎制造商歷時數(shù)月談判達(dá)成的調(diào)整方案，將分兩步降低電能輸出比例，到2028年最終降至40%。在此之前，電池僅貢獻(xiàn)約20%的總功率。車手們明確警告——別期待任何戲劇性的變化。
爭議的根源要追溯到2026年引入的全新引擎設(shè)計。那套方案首次將內(nèi)燃機(jī)與電能的輸出比例推至近乎50/50的對半開，隨即招致多位車手的尖銳批評。問題集中在混動系統(tǒng)的強(qiáng)依賴上——車手必須精心管理何時回收能量、何時釋放能量，而排位賽中全力沖刺圈數(shù)銳減，尤其觸發(fā)警覺。眼下2025賽季反復(fù)出現(xiàn)的拉鋸式纏斗，同樣與此相關(guān)：一名車手若靠消耗更多電池電量完成超車，往往即刻喪失防守能力，因為后面那臺車還攥著沒用的電。F1已在今年對能量管理規(guī)則做了一些微調(diào)，力求排位賽多跑幾圈全油門，但真正肉眼可見的變化要從下賽季才開始兌現(xiàn)。
“我對這類政治戲碼摻和進(jìn)來有點難過。”四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘周四在西班牙對記者說。今年二月他曾直指新車“反賽車”、“毫無樂趣”，并暗示當(dāng)前這代賽車帶來的乏味感可能讓他重新考慮自己的F1未來。最初的規(guī)則修改原則上已達(dá)成一致，但近幾周遭遇奧迪和法拉利的反對。即便如此，維斯塔潘仍承認(rèn)調(diào)整“至少是朝著正確的方向在走”，并稱“所以我覺得這是件好事”。衛(wèi)冕世界冠軍蘭多·諾里斯則將這次改動定義為“正確方向上的一小步”，他透露所有車手都支持，但“面向未來，我們想要的還要更多”。諾里斯補充說：“也許到2029年或2030年，會有更大的變化。但這是一個好的信號，所以我為至少邁出了正確方向的一步而高興。我們必須對此滿意。我們有太多車隊，最終不只是車手想要什么，這是一門生意。每支車隊都得點頭。”
凱迪拉克的塞爾吉奧·佩雷斯雖然肯定修改“絕對是積極的”，但他也表示懷疑——即便電能比例從近乎對半分降低到40%，全油門圈數(shù)真的能恢復(fù)嗎？這個疑問懸在所有車手的期待之上：方向?qū)α耍阶硬淮螅瑒e指望改規(guī)則改出一片新天地。引擎規(guī)則的調(diào)整更像是一次小步快走的糾偏，而非改天換地的革命。
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