北京
來源：環(huán)球時報
【環(huán)球時報駐日本特約記者 邵南】隨著日本社會老齡化問題不斷加劇，交通運輸行業(yè)車輛駕駛員缺口也在擴大。日本《朝日新聞》6月11日援引厚生勞動省數(shù)據(jù)稱，截至2025年，日本公交車司機平均年齡已升至56歲，較2010年的46.5歲增加近10歲。如今，每4名公交車司機中就有1人年齡超過60歲。
數(shù)據(jù)顯示，同期日本全體勞動者平均年齡從41.3歲上升至44.4歲，而公交車司機老齡化情況更明顯。日本巴士協(xié)會統(tǒng)計顯示，截至2024年，60歲以上公交車司機已超過1.9萬人，占調(diào)查對象的26.1%。2003年，這一比例僅為10.8%。高齡司機的增多引發(fā)了社會對交通安全的擔(dān)憂。日本警察廳數(shù)據(jù)顯示，75 歲以上駕駛?cè)艘l(fā)致死交通事故的概率約為 75 歲以下駕駛?cè)说膬杀叮渲姓`踩油門等操作失誤較為突出。今年5月，福島縣磐越高速公路上一輛由68歲司機駕駛的中巴車撞上護欄，導(dǎo)致1名被甩出車外的高中生死亡。
事故發(fā)生后，日本社會持續(xù)聚焦高齡駕駛員問題。《東京新聞》發(fā)表評論稱，這些事故不僅反映出高齡駕駛的風(fēng)險，也折射出日本社會在關(guān)鍵崗位上不得不依賴高齡勞動者的現(xiàn)實。一名卷進交通事故的游泳俱樂部負責(zé)人坦言，由于長期招不到司機，只能繼續(xù)聘用85歲的駕駛員。
司機短缺已成為日本交通運輸行業(yè)的長期難題。在物流領(lǐng)域，貨運司機的有效招聘空缺比例長期維持在全行業(yè)平均水平的兩倍左右。根據(jù)厚生勞動省數(shù)據(jù)，大型貨車司機平均年齡已經(jīng)超過50歲，而15至29歲年輕從業(yè)者占比僅為9%，明顯低于全行業(yè)17%的平均水平。與此同時，45至59歲從業(yè)者占比高達44%。
面對持續(xù)擴大的駕駛員缺口，各地企業(yè)和政府正在嘗試多種應(yīng)對措施。靜岡縣引入長度達18米的鉸接式公交車，其運載能力比普通公交車提高約50%。當(dāng)?shù)厣踔僚e辦了面向士兵的公交駕駛體驗活動，希望吸引擁有大型車輛駕駛經(jīng)驗的退役軍人成為公交車司機。但司機缺口仍在擴大，日本巴士協(xié)會預(yù)測，全國公交車司機人數(shù)將從2021年的11.6萬人減至2030年的9.3萬人，屆時缺口將達3.6萬人。
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