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寶馬電M3概念車亮相勒芒，量產(chǎn)版能留下多少？
寶馬在勒芒現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了電M3概念車，說實(shí)話，這個(gè)味兒太正了。
四電機(jī)、800V架構(gòu)、超100度電池，輪端扭矩18000牛·米，綜合輸出預(yù)計(jì)1000馬力。光看這些數(shù)字就已經(jīng)夠猛了，但真正讓Bimmer們興奮的，是那些看得見摸得著的細(xì)節(jié)。
致敬M Hybrid V8的黃金眼和方塊燈，靈感來自三體高速帆船的前后保險(xiǎn)杠，支撐真正的前分流器。
還有真正的艙蓋出風(fēng)口、擴(kuò)散器，上部風(fēng)扇出風(fēng)口也保留著，類似M4 GT3的后視鏡。黑色部分全是亞麻纖維復(fù)合材料，后排桶椅，能當(dāng)扶手的防滾架，M1/M2按鈕繼續(xù)擴(kuò)展。
按照寶馬以往的作風(fēng)，概念車上至少85%的設(shè)計(jì)會(huì)保留到量產(chǎn)版。這臺(tái)車明年就投產(chǎn)，到時(shí)候看能保住多少料。
內(nèi)飾的爭(zhēng)議不小。有人覺得夠戰(zhàn)斗、夠純粹，也有人吐槽那個(gè)異形方向盤和斜置的中控屏像一次性家電，少了點(diǎn)M該有的精致感。
外觀倒是好評(píng)居多，經(jīng)典鯊魚鼻加黃色日行燈，寬體低趴，比新世代轎車兇太多了。全新的蒙扎紅車漆在勒芒的燈光下，確實(shí)有點(diǎn)東西。
但問題來了：電M3沒了直六和聲浪，光靠模擬換擋和擬真聲浪，還能叫M嗎？
寶馬給這臺(tái)車配了“駕控超級(jí)大腦”，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)四輪獨(dú)立扭矩控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)理論上比任何燃油M都要快。但M的靈魂從來不只是快，是那種人車合一的反饋和參與感。
在80萬到100萬這個(gè)區(qū)間，保時(shí)捷Taycan Turbo和AMG EQE都不是善茬。寶馬想贏，不能只靠堆馬力。
好在這次寶馬的思路對(duì)了——沒有像某些品牌那樣搞遙不可及的概念車噱頭，而是走了一條更務(wù)實(shí)、更接近量產(chǎn)的路。這意味著明年我們大概率能看到一臺(tái)真正的、能上路的電M3，而不是永遠(yuǎn)停在展臺(tái)上的塑料模型。
還有一個(gè)值得注意的點(diǎn)：寶馬這次特意選了勒芒24小時(shí)耐力賽的現(xiàn)場(chǎng)做首發(fā)，而且概念車的設(shè)計(jì)明顯在向M Hybrid V8賽車致敬。
這說明M部門很清楚，電動(dòng)化時(shí)代不能丟掉賽道基因。這臺(tái)車未來大概率會(huì)參加一些電動(dòng)GT賽事，用實(shí)戰(zhàn)來驗(yàn)證技術(shù)。
說到底，M3的粉絲從來不怕它變電，怕的是它變味。這次的概念車，起碼讓人看到寶馬還在認(rèn)真琢磨這件事——如何在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)M的駕駛樂趣。
模擬聲浪、模擬換擋，聽起來像是妥協(xié)，但如果你開過i4 M50，就知道寶馬在電動(dòng)車調(diào)校上確實(shí)有兩把刷子。
最終能不能成，等2027年量產(chǎn)落地見分曉。如果寶馬真能把概念車上90%的東西保留下來，同時(shí)把價(jià)格控制在100萬以內(nèi)，那這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)就好看了。
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