2026年的中國車市正在經歷一場“七年之癢”。從2019年前后那批新勢力集體涌入算起，整整七年后，行業不但沒有迎來清爽的競爭秩序，反而卷得愈發兇猛。價格戰打到第三年，毛利率被卷成了負數；每家車企的產品定義邏輯也越來越像——都是八百伏、激光雷達、超大屏，連發布會PPT的風格都高度雷同。消費者早已審美疲勞。，我甚至在想，這個市場真的還需要一個新品牌嗎？

6月9日，當賽豆科技宣布要發布一個新品牌AIVA的時候，我心里第一反應是：又來一個？這個市場真的還有空位嗎？

但是聽完李博整場一個多小時的演講直播，我沒法簡單地把它歸到“又一家PPT造車”那堆里。不是因為他講得有多天花亂墜，而是因為他幾乎沒提那些傳統車企發布會上必吹的參數——百公里加速、續航里程、軸距尺寸，統統沒提。取而代之的，是他反反復復在聊一個聽起來有點玄乎的問題：什么叫“AI定義汽車”？

（李博，AIVA總裁 | 產品經理）

坦率地講，“AI定義汽車”這句話我已經聽爛了。這兩年幾乎所有新車都號稱自己是“AI汽車”，實際操作無非是在車機里塞一個大模型語音助手，能聊聊天、幫你調調空調、講個冷笑話，然后就說自己是“AI原生”。這種把AI當皮膚貼上去的做法，跟真正的“原生”差了十萬八千里。

AIVA給出的答案不太一樣。他們提了一個聽起來有點反常識的順序——“先有AI，再有車”。意思是這臺車從產品定義的第一天起，不是先畫底盤、定軸距、選電池，而是先想清楚：這個AI需要什么？它需要調用哪些傳感器？需要怎樣的數據流通架構？需要哪些執行系統的協同？把這些想明白了，再去設計車的硬件和機械結構。

這個邏輯放在2026年的今天，你說它有多超前嗎？其實也不算超前，特斯拉做Dojo超算中心的時候就是這個思路，但是國內真正把它落到產品定義流程里的，AIVA可能是第一個。李博自己承認，過去做車最大的痛點是“人的認知邊界就是需求挖掘的極限”，產品經理再牛，靠調研和推演也只能想到那么多。現在讓AI去做海量數據分析、趨勢洞察、需求推理，把那些“人根本想不到”的需求挖出來，產品經理再在后面“淘金”。他打了個比方，“過去是人在前面挖礦，現在是AI在前面挖礦，人在后面淘金”。

（李博，AIVA總裁 | 產品經理）

這話聽起來有點理想主義，但也不全是空話。AIVA背后的股東結構挺有意思的——國資是大股東，賽力斯退居第二大股東，寧德時代參股，火山引擎深度合作。這不是傳統的“主機廠找個供應商買個API”的模式，而是從資本層面就把AI能力和制造能力綁在了一起。火山引擎副總裁楊立偉在現場說了一段話，我印象很深：“如果一臺車從第一天起就圍繞AI來定義，它的交互方式、智能上限和用戶感受，都會發生根本變化。”這句話的關鍵詞是“第一天”——不是上市前的OTA，不是交付后的升級，是從零開始就把AI當作整車的靈魂。

那這種“AI前置”到底能給用戶帶來什么實在的東西？李博講了幾個例子，我覺得挺有意思的。

（楊立偉，火山引擎副總裁）

比如說空調22度。我們平時開車設22度，夏天穿T恤和冬天穿羊毛衫的22度能一樣嗎？打完球大汗淋漓和穿著西裝見客戶的22度能一樣嗎？孩子在后排鬧騰和安靜睡著的22度能一樣嗎？傳統車不管，你設22度它就死守22度。但AIVA的邏輯是，它會記住你的偏好，感知你和環境的狀態，自動給你匹配“屬于你的22度”——你不用動手，它自己就調好了。

再比如駕駛節奏。你早上多睡了五分鐘出門晚了，它會主動選最快的車道幫你把那五分鐘追回來；經過小區地庫那個視線不好的拐角，它會自動打開環視攝像頭；堵車的時候它把跟車距離拉近半檔，因為你討厭被人加塞，上了高速又自動拉大跟車距離保證安全。這些東西說起來不難，難的是讓AI真正理解“這是你的習慣”而不是“通用的駕駛模式”。

還有一個細節我比較在意。AIVA說它的車載助手沒有固定的人格，它會隨著跟你相處的時間變長，長成你最喜歡的樣子。你是個直來直去的人，它就少廢話；你喜歡溫柔陪伴，它就多聊幾句；車上坐著長輩領導，它自動切換成專業克制模式；跟陌生人同車，它自動隔離你的私密記憶。說白了，它不是“一個AI”，而是“你的AI”——你獨一無二，它也跟著變得獨一無二。

（從左到右依次為：陳婧文，火山引擎智能座艙負責人；楊立偉，火山引擎副總裁；

張正源，AIVA董事長；李博，AIVA總裁 | 產品經理）

這些話聽著是不是有點像談戀愛？沒錯。李博自己在發布會上也承認，他們希望AIVA和用戶之間產生的是“默契和情感連接”，而不是“指令-執行”的工具關系。他甚至用了“碳基生命和硅基生命的美好奔赴”這種詞，放在嚴肅的汽車發布會上其實有點肉麻，但你想想，現在買車的人——尤其是20萬以上主流市場的消費者——他們真的只在乎參數嗎？不是的。他們想要的是一個“懂我”的東西。這也是為什么理想能把“奶爸車”做成一個品類，蔚來能把“用戶企業”做成一個信仰。情緒價值這個東西，在汽車行業從來不是虛的。

當然，話說回來，我對AIVA的態度是“謹慎樂觀”。樂觀是因為他們的思路確實跟主流不一樣——當所有人都在卷硬件堆料的時候，有人愿意花一個多小時跟你聊產品定義邏輯、聊人車關系、聊情感陪伴，這本身就是一件值得尊重的事。而且他們的后臺資源確實硬——賽力斯的制造能力、寧德時代的電池體系、火山引擎的AI底座，這不是隨便一個新勢力能湊齊的。

但謹慎也是真的。第一，“AI前置”這套邏輯能不能真正跑通，取決于量產車ME7今年年內亮相之后的表現。概念車Origin Concept做得再漂亮，那也只是概念。第二，AI的“能力涌現”在真實復雜的駕駛場景中能不能保持穩定可靠，這是個技術難題，不是講講故事就能解決的。第三，20萬以上的市場競爭太殘酷了，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、華為系……哪個都不是善茬。AIVA作為一個新品牌，憑什么讓消費者掏錢？光靠“懂你”是不夠的。

發布會結束的時候，李博說了一句話：“愿我們每個人，都能在AIVA的陪伴下，自由生長、松弛前行。”聽起來很像廣告語。但我注意到他說這話的時候沒有看提詞器，眼神挺認真的。也許他是真的相信這件事。

那就等等看吧。今年年內ME7亮相，到時候看看這個“先有AI再有車”的AIVA，到底是不是真懂我。如果它真的能在我加班到半夜、又累又煩躁地坐進車里的時候，自動給我放一首不用動腦子的歌、把座椅調到最舒服的位置、然后安安靜靜地不跟我廢話——那我會認真地跟我的讀者說一句：這個牌子的車，值得試試。