廣東
這段時間廣東的天氣異常炎熱，有電車車主急事匆匆出門開車去不到300公里的城市，結果車輛才跑了160公里就亮起了紅燈，而車輛的標稱續航可是達到600公里，這讓車主懵了，續航縮水竟然如此嚴重！
其實這名車主的電車續航縮水如此嚴重絲毫不奇怪，在他出門時沒有注意電車的續航，可能經過一夜之后電池的散熱系統就會自行消耗部分電量。
電車的電池非常嬌氣，非常害怕高溫，一旦外界處于高溫之下，電池管理系統發現電池溫度過高，即使是電車處于靜置狀態下，電池管理系統也會啟動散熱系統，避免電池包過熱，否則電池包一旦過熱，后果不堪設想。
高溫跑長途的時候，電車諸多方面的耗電量都會猛漲，首先就是車廂空調系統的耗電量猛增，都知道汽車車廂的隔熱性能很弱，因此高溫天氣下為了確保車內的溫度，空調系統就會拼命工作，拼命扯電。
其次是跑高速的時候驅動車輛本身就需要更多電力，特別是那些喜歡猛加速的車主，那更是讓電池包用盡了吃奶的勁給電機提供電力，給電池包帶來巨大的壓力。
再次是到了此時，電池包自身也在消耗電力，由于上述兩項在大量消耗電力，電池包供電時就會發熱量加大，然而此時外界溫度特別高，內部散熱又在猛烈增加，導致電池包的發熱量極大，電池包的散熱系統也開始用盡吃奶的勁散熱，再給電池包施加壓力。
到了此時，電車的續航必然大幅下跌，續航跌至標稱續航的三成是完全有可能的，畢竟這標稱續航本來就有水分啊，大家都清楚真實續航能達到標稱續航的七成就已相當優秀了，而在高溫天氣下，車廂空調、電池包散熱系統都在大量消耗電力，續航自然進一步大幅縮減。
更為嚴重的是當諸多方面都要求電池包大力度供電之后，電池包總有承受不了的時候，當電池包的溫度繼續上升到一定程度之后，電池包就會轉入保護模式，降低對車廂空調和電機的供電量，而優先給電池包散熱系統供電，此時車主就會感受到車廂如蒸籠，加速無力，此時不要驚奇，這是電池包在自保呢！
高溫天氣下，還會帶來其他麻煩，電車在長途行車后電池包溫度偏高，進入服務區充電，停車后電池包為了自保而繼續催動電池散熱系統拼命工作，還會限制電車的充電功率，讓車主深刻感受到無助，以往在服務區充電時間只要半小時的，這種環境下1小時也未必能充多少電！
也正是因為電車的這種懼怕高溫天氣的特點，因此在東南亞這樣全年炎熱天氣時間較長的地區幾乎沒人愿意接受小電池容量的插混車，插混車在東南亞的市占率低至1%左右，東南亞市場主要就是包括皆有混動的燃油車，其次就是純電車。
都說電車害怕寒冷天氣，其實電車更懼怕高溫天氣，在高溫天氣下，電車異常脆弱，使用極為麻煩，用過的車主都后悔莫及！
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