北京
寶馬正準(zhǔn)備給X5來一場徹底的電動化手術(shù)。就在今年即將正式亮相之前，寶馬放出一組偽裝原型車的最新圖片，同時確認(rèn)了幾個關(guān)鍵數(shù)字——其中最炸裂的，是純電iX5將塞進(jìn)一塊凈容量144千瓦時的巨型電池，直接碾壓保時捷電動卡宴的113千瓦時。
這塊144千瓦時的電池出現(xiàn)在iX5 60 xDrive版本上，北美市場用這個容量，歐洲市場則是141千瓦時。這是寶馬量產(chǎn)電動車有史以來裝車的最大電池。雖然官方還沒公布續(xù)航數(shù)字，但參考已經(jīng)亮相的iX3——那臺車更小更輕，WLTP續(xù)航標(biāo)稱800公里——這臺iX5 60的WLTP紙面數(shù)據(jù)輕松超過644公里應(yīng)該不成問題。考慮到可能超過3000公斤的整備質(zhì)量，實際駕駛續(xù)航跑出563公里以上完全可期。充電速度方面，800伏電氣系統(tǒng)和第六代eDrive硬件加持下，最高支持400千瓦快充。
動力數(shù)據(jù)同樣不藏著掖著了。純電iX5 60 xDrive雙電機(jī)輸出570匹馬力。燃油陣營也有動作：X5 40 xDrive搭載的3.0升發(fā)動機(jī)，最大功率從現(xiàn)款的375匹上調(diào)至395匹。插混版X5 50e xDrive維持483匹不變。寶馬還確認(rèn)了一個時間節(jié)點(diǎn)——品牌歷史上首臺量產(chǎn)氫燃料電池車iX5 Hydrogen將在2028年登場，采用新的扁平儲氫罐系統(tǒng)，能跟其他X5版本共線生產(chǎn)。歐洲市場未來還會提供柴油選項，留給那些對新潮能源形式持懷疑態(tài)度的買家。
有意思的是，雖然iX3是寶馬首個基于全新Neue Klasse純電架構(gòu)的車型，iX5卻走了另一條路。跟i5轎車一樣，它用的是CLAR平臺的升級版，這樣寶馬就能在同一個車型家族里塞進(jìn)燃油、插混、純電甚至氫動力四種方案。盡管是多能源平臺出身，純電iX5仍然繼承了Neue Klasse產(chǎn)品上的核心電池技術(shù)——圓柱電芯、第六代eDrive、800伏架構(gòu)一個沒落。不過最新消息顯示，Neue Klasse風(fēng)格的全景iDrive座艙和設(shè)計語言會出現(xiàn)在這臺車上，畢竟偽裝原型車的輪廓已經(jīng)透露出那股更銳利的線條感了。
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