如果你認(rèn)為零跑現(xiàn)在的高銷量，靠的是極致性價(jià)比，那就是一場誤解。

因?yàn)椋@里面有三大誤區(qū)。

一， 追求極致性價(jià)比的車型，在中國市場里比比皆是，但長期能有穩(wěn)定的高銷量成績，卻寥寥可數(shù)；

二， 追求極致性價(jià)比的車企，同樣比比皆是，但NPS凈推薦值，這個(gè)最有效衡量用戶忠誠度和滿意度的數(shù)值會隨著銷量的增長而明顯下滑；

三， 追求極致性價(jià)比的思維模式，車企基本只能做到某一方面的技術(shù)創(chuàng)新，更多還是圍繞垂直整合下功夫。

很顯然，上面三點(diǎn)，都和零跑目前的表現(xiàn)不貼合。而仔細(xì)看完近1年間的市場表現(xiàn)你還能發(fā)現(xiàn)，隨著車市的競爭進(jìn)入現(xiàn)在這個(gè)白熱化的階段，反而零跑、蔚來、吉利這些企業(yè)能長期的保持市場越難車越好賣的狀態(tài)。

如何跳出極致性價(jià)比這個(gè)坑，想看懂最新的零跑，就要從最新上市的C系列身上來找。

不讓漲價(jià)的老板，逼出了解決方案

“用戶可感知的配置每年都要增加，每款車型都有上萬元的價(jià)值增加，但售價(jià)不能增加”，這是零跑公司對曹力的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的任務(wù)，注意是每年、每次。

放在當(dāng)前的汽車行業(yè)里，多數(shù)企業(yè)的解法會是，自己卷、拉著供應(yīng)商和自己一起卷、在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上做文章等等。

但，零跑的方案不是這樣。零跑的方案是體系性創(chuàng)新來解決問題，這句話說起來很務(wù)虛，但事實(shí)就是如此。相比傳統(tǒng)車企或者大型跨國車企，其中有無數(shù)個(gè)要協(xié)調(diào)的部門和標(biāo)準(zhǔn)，但對于零跑來說，解決方案是，做好平臺和架構(gòu)的通用系、做好零部件通用、沒有但有必要自研的就來自己搞，同時(shí)還帶動(dòng)供應(yīng)商和自己一起進(jìn)步。

換言之，這不是傳統(tǒng)的汽車邏輯，也不是前幾年新勢力單點(diǎn)爆破的IT邏輯，而是底層+平臺+架構(gòu)的搭建邏輯，目前的AI就是這樣的結(jié)構(gòu)。

那么，了解了這些之后，再來看零跑C10、C11、C16的新車產(chǎn)品力，就會有一些新的認(rèn)知。

三款車的整體最大的變化關(guān)于幾點(diǎn)，一是前排雙零重力座椅，二是FSD可變阻尼減震器，三是引入了車位到車位高階智駕輔助，四是，續(xù)航能力提升，純電版續(xù)航提升到了630公里起，增程版也都換上了大電池，純電續(xù)航來到了300公里附近，五是，引入了成像效果60英寸的AR-HUD。

如果是按照對于其他車企的視角來看，一次性引入如此大量的配置，是很容易出現(xiàn)問題的。因?yàn)椋@不止是表面上的填滿參數(shù)表，而是同時(shí)涉及了，從400V升級到800V，電子電氣架構(gòu)和高通的打通以及智駕系統(tǒng)的交付，還是因?yàn)楦篌w積的動(dòng)力電池上車，對車體結(jié)構(gòu)要進(jìn)行的優(yōu)化。以及，對三電系統(tǒng)軟硬件的優(yōu)化，在相同的電量下進(jìn)一步降低能耗，實(shí)現(xiàn)續(xù)航的增長。還有，雙零重力座椅，多款車型的二排座椅同步引入加熱、通風(fēng)、按摩等配置之后，整車的安全測試也是要重構(gòu)的。

所以，盡管2026年至今的新車發(fā)布會數(shù)量來到了新高，但對比來看，能夠在改款上給到零跑這種力度的，還沒有。放在燃油車時(shí)代，這往往會被形容為，用換代的邏輯做了一臺改款，而且價(jià)格不變。

另外，上述的只是幾個(gè)核心變化，再往下拆的話還將包括：

在前臉設(shè)計(jì)上，重新搭配了燈組的樣式，而且在下包圍部分引入了折線，于是，在視覺感官上就直接脫離了原有的坊間玩笑“半價(jià)理想”。

在底盤懸掛部分，不僅是引入了FSD可變阻尼減震器，還對部分車型的后懸掛換裝了五連桿，考慮到零跑的價(jià)位和細(xì)分市場，這點(diǎn)的吸引力很大。以及，在新的C系列上，還暗暗提升了NVH表現(xiàn)，有超過100項(xiàng)的專門優(yōu)化。再有，音響系統(tǒng)的升級，小桌板的引入，二排娛樂屏尺寸的增加等等。

這一系列的組合之后，對這3款新車的評價(jià)其實(shí)就一句話。

靠市面上現(xiàn)有的供應(yīng)商方案來堆料，是搞不定的。大型汽車集團(tuán)內(nèi)的各種技術(shù)下放是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)闀绊懙郊瘓F(tuán)內(nèi)其他品牌和車型的定價(jià)與溢價(jià)。

零跑所做的是，靠自研和合理搭配，把30萬元級的主流技術(shù)帶到12-15萬元這個(gè)級別。

同理，在市場中我們還能見到它的同類是，蔚來體系把50萬元甚至70萬元級的技術(shù)帶到了20萬，吉利體系是把100萬元以上的技術(shù)帶到了50萬元級。

貨真價(jià)實(shí)，一個(gè)久違的描述

從細(xì)分市場看，零跑這3款車以這樣的表現(xiàn)切入市場，帶來的沖擊力極大。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)講的不再是誰聲音大誰厲害，而是誰成績單好誰就厲害。零跑5月剛剛交出的破8萬臺，銷量反超上汽大眾，排在全行業(yè)TOP6的位置，這些都說明，目前的做法是行之有效的。

面對細(xì)分市場的競爭，零跑C10、零跑C11（參數(shù)丨圖片）、零跑C16都能呈現(xiàn)出相同的競爭優(yōu)勢。

1. 比同價(jià)位的車型尺寸更大，級別高一級，比如C10面對的是銀河E5、海獅06等緊湊級對手；2. 同價(jià)位內(nèi)充電速度更快，目前競品車型多數(shù)是400V，正在普及800V；3. 智駕輔助方面，用很短的時(shí)間迅速?zèng)_到了同價(jià)位TOP3的位置，但同樣能誕生競爭差異，比如同價(jià)位的小鵬等等，多為純視覺，而比亞迪和奇瑞等目前新系統(tǒng)的選裝方案往往都在1萬元左右；

4. 即便是尺寸、剛需配置、價(jià)格等方面都能和零跑的C系列做到相仿，但在豐富度、有趣這些方面，零跑在軟件和用戶理解上的優(yōu)勢不小。

而且，因?yàn)榱闩蹸系列銷量已經(jīng)突破80萬輛，NPS值65.5分，2025君迪的調(diào)研報(bào)告中，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的數(shù)值不到45分。也就意味著，在用戶充分使用后，最終零跑C系列的凈推薦值比寶馬5系、奧迪A6L等豪華燃油車更高。

所以市場現(xiàn)狀就是，13萬要買一輛帶有高階智駕的新能源SUV，如果是想帶激光雷達(dá)和車位到車位版本的，那幾乎只有零跑。而16萬要買一輛帶有高階智駕，可乘坐成年人的6座大家用SUV，也一樣是只有零跑。

無疑，這就是朱江明的野望。不要只盯著PPT上的價(jià)格和配置，整場非常關(guān)鍵的一個(gè)詞是“經(jīng)典車”。多次出現(xiàn)在PPT的背景板中，C系列之于零跑，就是卡羅拉之于豐田，思域之于本田，高爾夫之于大眾。

其實(shí)，整個(gè)汽車市場在進(jìn)入2026年至今，關(guān)于10-20萬元的市場變化是非常大的。比亞迪、小鵬等在這一價(jià)位布置的車型，其潛在消費(fèi)者中很多人最終選擇了零跑的車型。

尤其是零跑A10上市之后，高階智駕輔助和小藍(lán)燈的大量普及與推廣，很多零跑門店的試駕要排隊(duì)，甚至是隔日。沒有主動(dòng)針對，全憑實(shí)力吸引，為什么零跑能做到這樣的表現(xiàn)？

在其高管團(tuán)隊(duì)中，關(guān)于消費(fèi)者、品牌、技術(shù)等，有著不同的答案，而朱江明給出的答案也是最動(dòng)人。

消費(fèi)端，零跑的優(yōu)勢在于快和準(zhǔn)。徐軍給的答案是，買零跑，是消費(fèi)者對于零跑的造車?yán)砟睿约笆褂密嚨膱鼍罢J(rèn)可。用戶之所以用真金白銀來支持零跑，是零跑總能準(zhǔn)確的把握新增需求，用全自研的底氣給到快速的響應(yīng)速度，最終就有了持續(xù)的滿意。

技術(shù)端，曹力和周穎給出的答案是，零跑并不愿意和友商之間進(jìn)行輿論上的拉扯，把話語權(quán)和體驗(yàn)交給消費(fèi)者來投票。零跑對于技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)，主線是希望得到認(rèn)同。只要消費(fèi)者認(rèn)同的效果，就是好的技術(shù)，而不會去爭奪所謂的輿論話語權(quán)。

而朱江明給出的答案，其實(shí)我已經(jīng)在汽車行業(yè)近7年的采訪中很少聽到。

“在消費(fèi)者的認(rèn)知中，在整個(gè)公司的思考中，零跑代表的都是一個(gè)詞，貨真價(jià)實(shí)”。

是的，這幾年中，你我都在不斷聽說物超所值、增配降價(jià)、擊穿天花板、500萬內(nèi)最好、1000萬內(nèi)最好、誠信放心等詞匯。但這些的觸動(dòng)，似乎都不如貨真價(jià)實(shí)有力。

2026年至今，零跑A10和D19兩款車是真正刷新了其企業(yè)內(nèi)部的記錄，單車型月銷破萬。高配占絕大多數(shù)，低價(jià)格的入門款并不按常規(guī)作為銷量主力。

零跑用多少的數(shù)量，用了多少的真皮，用了多少的好的東西，但不會有很高的溢價(jià)。朱江明希望，以一個(gè)很公平的價(jià)格去賣一款產(chǎn)品，在盈利的狀態(tài)下不追求非常高的毛利，但同時(shí)一定不能擾亂市場。

產(chǎn)品能夠?qū)Φ闷疬@個(gè)價(jià)格，這才是零跑的理念。

寫在最后

在如今的市場競爭狀態(tài)下，說出這樣的思考，很難。做出相應(yīng)的動(dòng)作，更難。

早在幾年前，汽車圈就有了囤糧過冬的說法，所以，越來越多的車企都開始囤積相關(guān)的資源，來進(jìn)行下一輪的較量。但很顯然，零跑是不同的。

現(xiàn)在的它，是跳出了極致性價(jià)比這個(gè)魔咒的坑，是跳出了堆料的坑，是跳出了幾個(gè)尖點(diǎn)上單打獨(dú)斗的坑，也跳出了利益最大化的實(shí)用主義這個(gè)坑。

胖東來的案例，大家都明白其中的成功核心原因。這換算到零跑身上，也是同理。不過汽車顯然更難，超市考驗(yàn)的是選品、供應(yīng)鏈、管理、底線、良心。

而在汽車方面，除了這些還要加上創(chuàng)造、發(fā)明、進(jìn)步。

人性戰(zhàn)勝動(dòng)物性，貨真價(jià)實(shí)，這都是好久不見的詞。