北京
就算在市場(chǎng)最冷的時(shí)候，特斯拉還是重新拉起了勢(shì)頭。S&P Global Mobility的注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，4月全美電動(dòng)車新注冊(cè)量為89,147輛，同比仍下滑9.8%，但這已經(jīng)是今年以來(lái)最好的單月成績(jī)了。此前三個(gè)月，1月暴跌41%，2月跌37%，3月跌25%，4月的跌幅大幅收窄，幾乎讓人忘了年初那場(chǎng)雪崩。分析師Tom Libby的話很直白：“我們正在看到漸進(jìn)式的爬升，從這個(gè)角度看，我覺(jué)得這是一個(gè)更健康的市場(chǎng)。”聯(lián)邦7500美元稅收抵免取消帶來(lái)的搶購(gòu)?fù)钢Ш秃筮z癥，正在慢慢被消化。
重新占領(lǐng)高地的，依然是特斯拉。4月特斯拉注冊(cè)量跳漲13%，達(dá)到45,800輛，一口氣吃下美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)51%的份額——一年前這個(gè)數(shù)字還是41%。Model Y毫無(wú)懸念地挑了大梁，單月注冊(cè)量暴增61%，沖上31,001輛，幾乎憑一己之力拉高了整個(gè)品牌的曲線。就連已經(jīng)停產(chǎn)的老將Model S和Model X，也在退場(chǎng)前貢獻(xiàn)了一波注冊(cè)量反彈。如果把市場(chǎng)當(dāng)成一場(chǎng)淘汰賽，這個(gè)月特斯拉像是在告訴其他玩家，差距不是縮小了，而是拉得更開(kāi)了。
牌桌上另一端的洗牌同樣劇烈。豐田靠著bZ系列和新C-HR EV打出225%的暴漲，雷克薩斯升高107%，斯巴魯翻倍，起亞則靠EV9注冊(cè)量跳升225%和EV6增長(zhǎng)11%沖了個(gè)好成績(jī)。但贏家越贏的時(shí)候，輸家的血條也掉得觸目驚心。雪佛蘭雖保持電動(dòng)車品牌第二的位置，注冊(cè)量卻跌了36%；福特下滑27%，寶馬蒸發(fā)49%。再往后看，數(shù)字更像一場(chǎng)清場(chǎng)：日產(chǎn)和道奇各跌90%，Jeep崩掉94%，謳歌只剩15輛的注冊(cè)量，縮水99%，幾乎從榜單上消失。
這個(gè)分化比以往任何時(shí)候都更清晰地說(shuō)明，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)還沒(méi)長(zhǎng)成一個(gè)整體向好的統(tǒng)一陣線。混動(dòng)、插混和燃油車還在死守份額，不少車企連電動(dòng)車計(jì)劃都開(kāi)始踩剎車了。4月的回溫算是個(gè)轉(zhuǎn)折信號(hào)，但真正考驗(yàn)市場(chǎng)成色的，恐怕要等到下半年數(shù)據(jù)陸續(xù)出來(lái)，才能看出2027年到底會(huì)走向哪一步。
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