文源 | 源Sight

作者 | 潘卓倫

零跑出牌的速度實在太快了。

2027款零跑C系列上市發布會后的第二天，零跑科技高級副總裁曹力便“閃現”到2026年香港車博會，宣布零跑Lafa5右舵版本正式在中國香港及全球開售。不過，對于中國內地的車圈吃瓜群眾來說，更值得關注的是零跑同場官宣的一個里程碑。

“零跑全球累計交付量正式突破150萬輛。”曹力在香港車博會上表示。

需要留意的是，零跑的累計銷量從0到50萬輛花了64個月，從50萬輛到100萬輛花了12個月，從100萬輛到150萬輛花了8個月。如此凌厲的新車交付速度，不僅在新勢力車企中獨此一家，放在國內全部車企里也屬于戰斗力拉滿的水平。

零跑之所以跑得越來越快，有中國大陸以外市場的很大一份功勞。數據顯示，2026年1—5月，零跑累計出口超7.5萬臺，已超過2025年全年出口量，持續穩居新勢力出口榜首。

以中國香港為例，根據運輸署的數據，零跑今年3月的月度新登記私家車數量為236臺，首次躋身香港私家車品牌TOP 10。雖然236臺新車從數字上看略顯平淡，但實際上這已經超過2025年全年零跑在中國香港市場的成績，而且在后續的4月、5月，零跑一直將銷量保持在同一水平。

考慮到零跑是在2025年香港車博會上宣布正式進入中國香港市場，換言之這家總部位于浙江的車企只花了不到一年，就已經在一個全新的區域市場建立起競爭力。這背后的門道，是零跑目標要從新勢力車企升級為世界級智能電動車企的底氣。

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被零跑吸引的歐洲汽車大國們

如果說零跑在經營剛滿1周年的中國香港市場是站穩腳跟，那么在已經布局了4年的歐洲市場，零跑已經進入厚積薄發的階段。

根據零跑汽車的2026年第一季度財報，報告期內零跑在116個歐洲國家上牌量同比增長726.5%至2.33萬臺，其中在歐盟12個國家的純電車型銷量達到1.7萬臺，3月全歐上牌破11000臺。橫向比較，零跑已經成為歐洲市占率最高的純電品牌。

在歐洲國家當中，意大利、德國、英國三大汽車制造國都成為零跑的訂單高地。尤其是意大利，今年第一季度累計登記零跑新車11637臺，當地每賣出3臺純電動車就有一臺來自零跑，零跑T03以及B10兩款車型都是當地細分車型的銷量冠軍。

相比之下，法國、西班牙、荷蘭、挪威、比利時等北歐和西歐國家的銷售體量暫沒法與意、德、英三國相提并論，但也表現出不俗的增長速度。

值得一提的是，有數據顯示零跑在歐洲市場的銷量絕大部分來自私人零售客戶，例如在德國，其C端訂單占比超70%，租賃、營運的銷量相對較少。從這個角度出發，零跑在歐洲火熱的市場表現并非曇花一現，而是可持續且有望形成正循環的狀態。

歐洲銷量氣勢如虹之下，零跑已經加碼當地業務。

按照零跑汽車副總裁兼CFO李騰飛在2026年第一季度財報電話會議上的說法，零跑國際（零跑與Stellantis的合資公司，負責零跑在大中華區以外的汽車生產和銷售業務）將依托西班牙工廠落地零跑B10的本地化生產，進一步支撐歐洲銷量的快速增長。

可以預期，零跑在8個月完成第三個50萬銷量之后，整體銷量增長的速度還會繼續提升，而在第四個50萬銷量中，海外銷量的占比也會達到一個新的臺階。

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獨屬零跑的出海模式

放眼全體中國品牌新能源車企，想和零跑一樣出海大展拳腳并且付諸行動投入大量資源的友商兩只手都數不過來。而零跑能在其中脫穎而出，不得不提公司創始人、董事長兼CEO朱江明的戰略眼光。

讓時間回到2023年。

當時世界TOP 4級別的跨國汽車集團Stellantis正因為歐盟計劃在2025年開始執行的碳排放新規而頭疼。有機構測算，假如按Stellantis純電動車銷量堪憂的增長態勢，2025—2027年該集團將面臨最高25億歐元的罰款。

在這樣的背景下，Stellantis集團時任CEO唐唯實將中國新能源車企視為快速彌補自身電動化轉型短板的途徑。

接下來的故事關注零跑的人相信都清楚，朱江明在2023年3月與唐唯實在法國見面，隨后在10月26日零跑和Stellantis達成交易，后者以15億歐元的價格獲得零跑20%的股份，零跑國際也應運而生。

這項合作，已經成為零跑出海業務的護城河。

作為誕生于歐洲的跨國龍頭車企，Stellantis通過自身銷售渠道已經將零跑的車賣到全球超過40個國家，幫助零跑將海外網店數量擴張到超過1000家。這些數字在友商眼里暫時都是“天文數字”。

而另一方面，零跑基于自身全域自研的電動化技術儲備，以及面向全球市場的高質量標準，可以快速針對性投放適配不同區域市場需求的車型，并保持成本優勢。據悉，零跑旗下車型的核心電子部件自研自造比例超過65%，這是其把車賣到歐洲仍能比包括中國品牌在內的競品保持價格優勢的前提。

一個能賣，一個懂造，使得零跑和Stellantis成為一組黃金搭檔，也為中國車企的全球化范式打了個樣。

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大招正在蓄力

零跑出海的下一目標，是要像在國內一樣向上發展。

在零跑B05（即國內零跑Lafa5）之前，零跑在海外市場主推三款車型——T03、B10以及C10。其中，零跑T03定位城市代步純電小型車，而B10和C10則分別是緊湊型和中型新能源SUV，三款車的定價也都落在海外主流家用車的“甜點”區間。

而在零跑B05“到達戰場”后，零跑將進入到精品運動轎跑這條高價值細分賽道。在這個方面，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）“冠軍車手”瓦倫丁·德比斯成為歐洲首位Lafa5車主，相信會有不錯的號召作用。

回看零跑在國內的產品矩陣，今年憑借上市即收獲1.5萬張訂單的旗艦SUV D19打開價值向上通道，計劃在年內加推的豪華MPV D99也已經蓄勢待發。雖然零跑官方還沒有宣布關于兩款D系列旗艦車型的出海計劃，但包括朱江明在內的零跑高管也多次暗示正密切關注海外市場需求。

另據第一財經等媒體的報道，零跑的海外業務零跑國際基于多款主流家用車已經在2025年實現首個完整財年盈利。試想高毛利旗艦車型如果在歐洲、南美市場乘勝追擊，那么零跑的出海故事就又上升到一個全新的層次，同時也會成為中國品牌新能源車出海的標桿。

如零跑高級副總裁兼COO徐軍所言，零跑對于海外業務的態度不是“比賽第一、友誼第二”，而是“比賽第二、友誼第一”，和友商一起為中國新能源出海貢獻力量才是初心。

不得不說，零跑的格局，是體現在方方面面的。

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