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（來(lái)源：車聯(lián)新生態(tài)）
據(jù)媒體報(bào)道，廣州大興寶鴻奔馳4S店突然閉店，開業(yè)不足六年的標(biāo)準(zhǔn)MAR2020品牌展廳人去樓空，展車、維修設(shè)備、辦公家具盡數(shù)清空，近千名車主此前預(yù)付的高額維保套餐、儲(chǔ)值卡權(quán)益陷入兌現(xiàn)僵局。
廣州大興寶鴻奔馳4S店并沒有突然人去樓空，對(duì)客戶置之不理，而是發(fā)布了一份善后公告，但解決方案難以讓車主滿意。據(jù)了解，奔馳廠家原廠保修、保養(yǎng)等官方權(quán)益可全國(guó)通用，但門店自主售賣的儲(chǔ)值金、專屬保養(yǎng)套餐，只能前往深圳、陽(yáng)江、河源等四座異地門店使用，廣州車主往返動(dòng)輒數(shù)百公里，維保成本大幅增加。面對(duì)車主同城維保、退還儲(chǔ)值金兩大核心訴求，涉事集團(tuán)僅能提供一次免費(fèi)同城基礎(chǔ)保養(yǎng)，長(zhǎng)期善后方案遲遲沒有進(jìn)展。
面對(duì)門店給出的異地維保方案，奔馳官方卻以“經(jīng)銷商獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、品牌無(wú)法介入善后”為由劃清責(zé)任邊界。目前市場(chǎng)監(jiān)管部門已約談涉事企業(yè)，少量簡(jiǎn)單訴求已完成和解，涉及千人的預(yù)付套餐善后工作仍在協(xié)商中。
廣州大興寶鴻倉(cāng)促閉店，是奔馳經(jīng)銷商“退網(wǎng)潮”的典型樣本。2025年至今，奔馳啟動(dòng)渠道收縮計(jì)劃，計(jì)劃全年淘汰上百家低效網(wǎng)點(diǎn)，北京、上海、杭州、山東、廣東等多地授權(quán)門店接連關(guān)停、取消授權(quán)，寶利德、廣匯等大型經(jīng)銷商集團(tuán)旗下多家門店集中爆雷，數(shù)千車主遭遇預(yù)付權(quán)益受損問題。
近年來(lái)，奔馳在國(guó)內(nèi)的日子并不好過。2025年，奔馳在華全年銷量同比下滑19.3%至57.5萬(wàn)輛，跌至近五年最低，2026年一季度僅售出11.16萬(wàn)輛，同比下滑27%，跌幅遠(yuǎn)超奔馳全球6%的平均降幅，在BBA豪華陣營(yíng)中唯一大幅負(fù)增長(zhǎng)。
市場(chǎng)失守的底層邏輯，首先是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。國(guó)內(nèi)新能源豪華賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌高端純電車型在智能化、續(xù)航、性價(jià)比上全面突圍，而奔馳僅靠燃油車已經(jīng)難以維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定，C級(jí)、E級(jí)、GLC終端優(yōu)惠普遍超7萬(wàn)元，大幅降價(jià)依舊無(wú)法止住銷量下滑，價(jià)格倒掛進(jìn)一步擠壓經(jīng)銷商生存空間。
為完成廠家下達(dá)的銷量指標(biāo)，經(jīng)銷商只能依靠售賣儲(chǔ)值保養(yǎng)套餐回籠現(xiàn)金流，這也埋下巨大消費(fèi)隱患。一旦門店經(jīng)營(yíng)難以為繼、門店閉店，大量車主預(yù)付資金便失去保障。一邊是品牌方持續(xù)加碼銷量考核、壓縮渠道利潤(rùn)，一邊是經(jīng)銷商靠預(yù)付費(fèi)“輸血”維持運(yùn)營(yíng)，這套畸形循環(huán)最終將風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給普通消費(fèi)者。當(dāng)前，豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)早已不再單純比拼產(chǎn)品，線下渠道穩(wěn)定性、售后服務(wù)保障能力成為消費(fèi)者決策的關(guān)鍵標(biāo)尺。
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