欽州港碼頭邊的集裝箱疊了一層又一層，吊車晝夜不停。岸邊的工程師們最近看得最多的，不是設計圖紙，而是日歷上一個被紅筆圈起來的數字——9月。

這條全長134.2公里、可通航5000噸級船舶、計劃于2026年9月通航的人工運河，將直接打通中國西南地區經西江干流南下入海的江海聯運大通道。它的名字叫平陸運河。

北起南寧橫州市西津庫區，南抵北部灣，134.2公里的水道，劈山而過，鑿江入海。從2022年8月正式開工到2026年5月主體工程完工，再到今年9月通航，這條運河走完了它在紙面上沉睡的整整一個世紀。

外國網友曾經把夜間施工航拍的燈火當成＂中國秘密建造的月球基地＂。如果真去現場走一趟，會發現這個誤會其實不算夸張——66米深的基坑，幾百臺機械24小時不停，燈光照得整片山谷亮如白晝。

這不是科幻片，這是一群中國工程師在十萬大山里干出來的活。

千年夙愿終落定 山海鑿通成正果

把時間撥到2026年5月28日上午。平陸運河企石樞紐下游航道舊州江段，最后一段中心巖埂爆破點起爆，巖埂完成開挖，至此平陸運河航道主體工程開挖全部完成。

這一聲爆破，意味著橫亙在江海之間的最后一道屏障被徹底拿下。這道屏障到底有多難啃？數字最有說服力。

平陸運河全線有26.5公里的中心巖埂，主要位于企石樞紐下游航道，是航道開挖的＂最后一道關鍵屏障＂。

運河采用陸上爆破松動、水下炸礁除殘底、分層分批挖除的一體化施工工藝，統籌推進陸上退挖、船舶清渣、水下炸礁等多工序并行作業，硬是把這段最難啃的骨頭嚼碎了。整條運河的工程量大到什么程度？

航道工程全長125.5公里，土石方開挖總量約2.14億立方米。沿線巖溶、軟土地層交錯，地質條件復雜，途經多處生態敏感區域。

打個比方，有人測算過，平陸運河挖出來的土石方，相當于三座三峽船閘的開挖量摞在一起。更難的是技術活。

從運河起點到終點，65米的水頭落差，光是馬道樞紐就有近30米的落差，相當于九層樓高。怎么讓5000噸級的大船爬上這九層樓？

答案是省水船閘。建設者邀請武漢理工大學、南京水利科學研究院等院校組成科研團隊，經過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。

省水船閘建成后，船閘閥門啟門速度可達每分鐘8米，閉門速度可達每分鐘16米，是當前船閘閥門啟閉速度的2—4倍。生態這一塊也沒含糊。

建設者設置了生態涵養區，遷移保護近萬棵大齡紅樹林，異地恢復種植27.5萬棵紅樹，最大程度減少了施工對生態敏感區的影響；航道土石方100%綜合利用，打造綠色低碳航道。

被水利樞紐阻斷了幾十年的欽江魚類，比如赤眼鱒、花鰻鱺，也通過國內首創的魚道工程重新有了洄游通道。為什么這事是＂中國速度＂？

平陸運河集團從零起步，一周內完成組織機構搭建，一個月內完成項目先導工程招標，兩個月內實現實質性開工。運河沿線的南寧、欽州兩市，一年不到完成超3.11萬畝永久用地征收。

整套節奏放在世界任何一個國家，都堪稱奇跡。這背后是舉國之力的調度，也是中國基建體系幾十年攢下的底氣。

江海直通破圍堵 貿易紅利勝雄兵

很多人沒琢磨明白，一條134公里的運河，憑什么能撬動整個南海的地緣格局？道理其實不復雜。

過去十幾年，美國在南海方向沒少花心思——拉小圈子、炒作爭端、軍艦常態化巡航。說穿了就是想卡住中國西南這一頭的出海口，讓經濟上的東風吹不出去。

中國的應對沒有跟著對方的劇本走，沒掉進軍備競賽的坑里，而是另辟蹊徑，用＂造船修路挖運河＂的老辦法，把經濟這張大網越織越密。數據是最不會說謊的東西。

東盟連續多年是中國第一大貿易伙伴，雙邊貿易額年年往上走。可讓人尷尬的是，過去西南五省的貨想出海賣給東盟，得先北上珠三角，再繞一大圈南下。

西江干流上的長洲水利樞紐船閘2021年通過量為1.5億噸，嚴重超負荷運營，＂堵船＂現象不時發生。與此同時，西江水系與廣西沿海地區缺少直接聯系的水運通道，使得廣西長期面臨著雖然臨海但沒有江河通航入海的困局。

這一繞道，多少冤枉錢白白燒掉了？通航后，平陸運河將直接開辟廣西及我國西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的水運通道。

從南寧直接下欽州港，物流成本直接砍掉10%-30%，僅運費一項，西南地區每年就能節約52億。560公里的航程一砍，效果是連鎖的。

東南亞的榴蓮、山竹、橡膠從越南上船，幾天就能進入中國市場；中國的新能源電池、機電產品從南寧出發，一路順江而下直奔東南亞。這種＂你的水果換我的電池＂的雙向綁定一旦形成，誰還愿意陪著域外大國玩零和博弈？

經濟賬之外，還有一筆戰略賬。平陸運河不是單打獨斗。

為減輕長江通航壓力，平陸運河遠期將與正在研究論證的湘桂運河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務西南、中南地區向南入海直達東盟。這是一盤大棋——把整個中國南方的水系編織成一張通往東盟的大網。

為了護航這條新通道，配套也已經先行一步。廣西最大海巡船＂海巡1001＂輪于5月24日開啟對平陸運河的首次水上動態巡航。

該船總長64米，續航力2000海里，具備冰區加強結構。從陸上爆破到水上巡航，國家在每一個環節都沒含糊。更妙的是時間窗口。

平陸運河智能船舶航行與保障試點在欽州啟動，平陸運河交通強國試點也在同步推進。今年9月通航后正好趕上中國—東盟博覽會的窗口期，等于開通即滿載，開通即影響力拉滿。

欽州港畔風云起 西南腹地向洋開

運河還沒正式通航，嗅覺靈敏的企業早就開始搶灘了。最典型的就是比亞迪。

在南寧東部新城伶俐工業園區，比亞迪已落子年產45GWh動力電池及儲能系統項目，這是比亞迪在國內最為重要的儲能電池生產基地。這家公司的盤算很清楚：電池生產需要大量的鋰、鎳等原材料進口，成品又要大量出口東南亞。

運河一通，原料和產品兩頭的物流賬立馬改寫。不止比亞迪一家。

南寧東部新城已集聚比亞迪、太陽紙業、多氟多等一批帶動力強的工業項目，全部投產后預計年產值超2000億元。

沿著運河兩岸往下看，整條產業帶的輪廓正在浮現——北海積極參與構建高效便捷低耗的港口物流體系；防城港主動融入運河建設，承接東部產業轉移；貴港布局建設運河經濟開發區，一體推進沿江五大產業園建設，打造服務粵港澳大灣區和東盟的現代制造業基地。

欽州港自己也在拼。北部灣港集裝箱吞吐量已連續7年保持兩位數增長，正朝著千萬標箱的目標沖。

作為全球首個采用＂U＂型布局的自動化碼頭，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭通過創新運行模式，配備了自動化裝卸及水平運輸機械裝備，研發應用了自動化信息系統，實現了集裝箱碼頭的高度信息化、標準化和作業全自動化。

這是給即將涌來的貨流提前準備好的接收能力。不過實事求是地講，眼下也不是沒有難題。

以南寧港為例，這是距離東部新城最近的港口，也是比亞迪、太陽紙業等鏈主企業重點使用的港口。但南寧港原有的基礎設施不能滿足運河通航后的運輸需求。

從泊位靠泊能力來看，平陸運河可通航5000噸級船舶，但南寧港碼頭泊位靠泊能力僅為3000噸。這就需要配套港口同步升級。

云南方向也在搶工期。百色水利樞紐通航設施工程預計與平陸運河同步建成投入使用，建成后云南的貨物就可以經百色水利樞紐通航設施進入平陸運河，直達北部灣港出海。

這意味著不僅廣西受益，連云貴高原的貨也能走水路出海了。四川的汽車、貴州的醬酒、云南的鮮花，都將多出一條又快又便宜的出海路。

廣西這片土地等這一天，等了太久。這里靠著千里海岸線，卻長期被卡在＂廣西貨不走廣西港＂的尷尬里。

上世紀八十年代沿海開放潮的時候，廣西因為地處南疆邊境，發展節奏跟著特殊任務走，錯過了一波又一波風口。后來又為了保住珠江下游一億多人的飲水安全，對高污染工業一律說不，硬生生把工業化的節奏壓了下去。

這份隱忍，終于到了被回報的節點。傅遠佳長期研究區域經濟，是一位土生土長的欽州人。

自平陸運河修建以來，他密切關注平陸運河經濟帶的發展，也多次到平陸運河沿線調研。在他這樣的本地觀察者眼里，平陸運河的真正意義不只是一條河，而是一次結構性的命運改寫。

當然，光修好河不夠，還得讓船跑起來才算數。廣西一直在喊一個口號，＂廣西貨走廣西港＂。

如果按照市場流向，很多貨物此前都是從廣東出海，未來要讓貨物愿意走廣西港，還需要政府加大力度引導，比如加大補貼力度、提出集裝箱船優先過閘等政策。運河只是把硬件鋪好了，軟件、政策、產業生態的配套還得跟上，這場仗才算真正打贏。

距離9月通航的日子越來越近。十萬大山見證過這片土地的沉寂，也即將見證它的覺醒。

從平塘江口到欽州港東航道，134.2公里的水道串起的不只是一段地理，更是一段歷史的轉身。百年之前，有人在書里寫下＂把欽州建成南方第二大港＂的設想。

百年之后，那些字紙上的夢想，正一點一點變成北部灣畔的真實風景。這條河淌過的不僅是水，還有一個民族鉚足了勁、咬緊了牙、低頭干出來的硬氣。

圍堵也好，封鎖也罷，路這種東西，從來都是走出來的，也是挖出來的。