北京
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（來(lái)源：競(jìng)舟新聞）
“起吊！”
6月18日上午10時(shí)30分許
看到西堠門水道潮位上升到預(yù)期高度
現(xiàn)場(chǎng)指揮員一聲令下
西堠門公鐵兩用大橋
主跨首節(jié)段鋼梁架設(shè)
正式拉開(kāi)序幕
大橋建設(shè)全面邁入
上部結(jié)構(gòu)施工新階段
通訊員：姚峰 劉偉 張順 / 攝
鋼梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，3600噸級(jí)浮吊“德浮”號(hào)通過(guò)4個(gè)吊鉤，從8300噸級(jí)運(yùn)輸船“鴻盛永輝”上，將一段長(zhǎng)39.2米、寬68米、重達(dá)1946噸（含吊耳加勁約116噸）的A節(jié)段鋼梁緩緩吊起。
“就像提著滿滿一桶水，要保持水平。按照評(píng)估，水流流速小于2米每秒，浪高小于1米時(shí)才適合施工。”中鐵大橋局西堠門公鐵兩用大橋項(xiàng)目工程部副部長(zhǎng)吳侃發(fā)告訴記者，西堠門水道風(fēng)浪大、潮流急，海底是光禿禿的巖石，僅浮吊船拋錨定位就調(diào)整了好幾次，吊裝難度極大。
據(jù)了解，此次架設(shè)施工位于西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主墩墩頂區(qū)，是大橋主跨鋼梁架設(shè)的“先手棋”。該區(qū)域采用外傾式托架法施工，共分為A節(jié)段鋼梁、JZ1節(jié)段鋼梁（鐵路單箱與兩側(cè)公路單箱分次吊裝）以及B節(jié)段鋼梁3個(gè)節(jié)段，需進(jìn)行5次吊裝作業(yè)，總長(zhǎng)度達(dá)96.1米，總重量高達(dá)4457噸。
為確保這塊“鋼鐵脊梁”安全、精準(zhǔn)地吊裝到位，舟山市大橋建設(shè)管理中心與中鐵大橋局項(xiàng)目部密切配合，構(gòu)建了從制造到吊裝的全鏈條精密工序。鋼梁在中鐵寶橋舟山基地完成工廠化制造、整體拼裝及出廠驗(yàn)收后，整體裝船經(jīng)海上專線平穩(wěn)運(yùn)輸至5號(hào)墩施工平臺(tái)旁指定位置。在吊裝環(huán)節(jié)，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)避開(kāi)漲落潮大流速時(shí)段，成功克服水上施工平臺(tái)半幅寬度達(dá)50.2米的極限空間限制，將重達(dá)千噸的鋼梁平穩(wěn)提升至58米高托架上方2米處，隨后從容落梁。整個(gè)吊裝過(guò)程中，鋼梁與浮吊大臂間始終保持著3米以上的安全距離。
18日下午2時(shí)19分，經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的吊裝，浮吊船成功將A節(jié)段鋼梁一次性精準(zhǔn)吊裝到了58米高的5號(hào)墩墩旁托架上。“目前，平面誤差不到10厘米。”吳侃發(fā)介紹，接下來(lái)將通過(guò)三向調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行毫米級(jí)調(diào)節(jié)，確保鋼梁精準(zhǔn)就位。
現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人彭博表示，項(xiàng)目將快速推進(jìn)墩頂剩余節(jié)段鋼梁架設(shè)、架梁吊機(jī)安裝、斜拉索安裝，全面開(kāi)展斜拉區(qū)第一把“傘”的施工，全力沖刺節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
據(jù)了解，西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋，連接金塘島和冊(cè)子島。
大橋全長(zhǎng)3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米。自去年5月成功架設(shè)首節(jié)鋼梁以來(lái)，大橋已完成1~3號(hào)、6~8號(hào)墩邊跨區(qū)鋼梁架設(shè)。全橋鋼梁架設(shè)預(yù)計(jì)于明年6月完成。
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