北京
法拉利計劃在奧地利大獎賽引入升級版F1動力單元，目前正等待國際汽聯（FIA）的正式批準。此次升級圍繞其067/6動力單元的第三版展開，核心在于進一步挖掘鋼合金氣缸蓋的技術潛力。
與傳統的鋁合金材質不同，法拉利采用的鋼合金方案能讓燃燒室承受遠超常規的工作溫度。在鋁合金必然出現結構性失效的高溫區間，鋼合金氣缸蓋依然可以穩定運作。配合殼牌專為此構型開發的全新燃油，燃燒室內更高的溫度與壓力將促使更多燃油微粒充分燃燒，從而將更多化學勢能轉化為機械功，在降低排放的同時提升發動機功率。
這套升級屬于ADUO（額外開發與升級機會）規則允許的修改范疇。車隊將把新版動力單元運抵斯皮爾伯格賽道，待FIA審批通過后投入使用。法拉利希望，在恩里科·瓜爾蒂耶里的引擎部門和殼牌漢堡實驗室的協作下，能有效縮小與梅賽德斯內燃機之間的馬力差距。不過，目前很難界定性能提升有多少來自新認證燃油，又有多少來自FIA批準的引擎修改。
法拉利此前一直運行"高溫"引擎，進入中冷器的進氣溫度超過100攝氏度，而傳統設計的典型區間僅為60至70攝氏度。從奧地利站起，這一上限將進一步提升至超過115攝氏度。更高的燃燒室溫度與壓力意味著更高效的燃燒過程，預計將帶來可觀的動力增益。
劉易斯·漢密爾頓在巴塞羅那的勝利極大提振了馬拉內羅團隊的士氣。法拉利希望借助本賽季繼邁阿密站之后的第二套空氣動力學升級方案，在施蒂利亞州確認SF-26賽車的性能進步。在巴塞羅那大獎賽上，阻力降低和下壓力增加的升級效果顯著，法拉利在新構型下展現出優于所有對手的輪胎磨損管理能力，終結了梅賽德斯開季六連勝的統治態勢。
巴塞羅那賽后，法拉利在復盤中將重點放在查爾斯·勒克萊爾所遭遇的電子故障上。這次故障導致液壓系統失效，這位摩納哥車手瞬間失去了動力轉向、線控制動以及相關系統的支持。
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