以前每天都有很多乘客和商販在洛陽東站聚集的地方，到2020年的時候就已經停止了所有的客運服務，在這里不再有任何列車停留，就連承載了幾代人回憶的過街天橋也被拆除了。一邊是現代化的龍門高鐵站常年客流量很大，另一邊則是百年老站已經荒廢無人問津，巨大的反差使許多的老洛陽人心中充滿了遺憾。從整個洛陽鐵路網的發展趨勢來看，我認為這個老車站以后還會重新興盛起來。

洛陽東站在瀍河區，始建于1908年，最初叫河南府站，是洛陽最早的火車站之一，在1983年的時候就升級成了一個一級鐵路區段車站。正好位于隴海線和焦枝線相交的地方，并且有專門的鐵路疏解區，以前從鄭州過來要換上焦枝鐵路（焦柳線）上的火車都必須在此地換乘、改變行駛路線，所以它是豫西地區必不可少的一個鐵路中轉點。

在高鐵還沒有普及、火車也沒有大規模提速的時候，這里的繁華遠遠超過了現在很多人所能夠想象出來的程度。車站最輝煌的時候，一天可以接發60多班普通快車，《洛陽東車站志》上說，在1962年的全年來往旅客人數達到了123.99萬次，到了1985年仍然有79.75萬人左右。每逢寒暑假，很多學生都會到這里乘車去上學或回家，車站前面的小路上擺滿了各種各樣的小吃和雜貨攤位，候車室里總是擠滿了來來往往的人群，許多人生第一次來到洛陽都是在這里下了車。

這份熱鬧是從90年代末期開始逐漸消退的。1997年全國鐵路第一次大提速的時候，鐵路部門就把所有的客運車次都集中在了條件更好的洛陽車站里去了，而東站只保留了每天十幾班的客車，客流量也明顯減少了。2010年洛陽龍門高鐵站開通之后，市民出行更加喜歡快一點又干凈一點的高鐵，普速列車的整體乘客數量也在不斷減少中，東站的重要性也越來越小。

2020年7月1日全國鐵路調圖之后，洛陽東站就不再辦理客運業務了，只剩下貨運以及列車編組的工作?，F在車站進站門常年關閉著，候車室也荒廢了，當年橫跨在鐵軌上的天橋被拆除了，大大的站前廣場上一片寂靜，再沒有以前人潮涌動的樣子。

不僅僅是洛陽東站人少，隴海線上的偃師站、新安站也一樣。以前兩個縣的居民出去都要經過這兩個車站，現在每天只有1、2班慢車經過，老式的低矮站臺沒有遮雨棚等設施，乘坐起來很不舒服。但是隴海鐵路改造升級工程已經開始實施了，在此期間偃師、新安兩個車站會把站臺抬高，并且修建新的過街通道，在改造完成之后就可以讓動力集中式的動車組（綠色巨無霸）?？苛耍梢缘揭欢ǔ潭壬辖鉀Q縣域內的短途出行問題。

老普速車站集體落寞的原因，在于洛陽高鐵交通的大踏步前進。現在洛陽龍門站已經成為了豫西地區的主要高鐵客運站，目前擁有3座7條線路的規模，每天可以接待和發出超過220多個班次的高速列車，一年內累計運送乘客達215萬多人次，平日里平均每天有近28000人來往于此，節假日期間的人流量會大大增加。

目前焦洛平高鐵正穩步推進中，龍門站也開始了大范圍的擴建工程，在改造之后會變成一站兩場的形式，總的規模由原來的6臺15線增加到現在的6臺16線以上，并且可以容納5萬人以上的客流量，在此之上還會修建一個大的動車所來支持以后洛陽更多的始發動車組運行不需要依靠鄭州中轉。另外，鄭西高鐵二線也進入了規劃階段，根據長期發展的需要對現有的洛陽站進行普速客運設施改造升級工作，主要是用來接待普通快車乘客的，并且利用城市軌道交通把龍門高鐵站的人流引過來。

看到龍門站一年到頭都是人山人海，出行也更加便捷了，而與之形成鮮明對比的是空蕩蕩的洛陽東站，心中不免會有些遺憾。對在外讀書、長期奔波的人而言，東站不僅僅是一個車站，它還承載著綠色車廂、站前小販和寒暑假里一起奮斗過的青春記憶。

但是從整個洛陽鐵路樞紐分擔任務的角度看，洛陽東站的冷落是暫時的現象。等洛陽車站完成了普通速度設施改造之后，龍門車站全部接替了十字高速鐵路干線旅客運輸任務以后，全市普通列車的編組和中轉業務就會集中在位于兩條線路相交處的洛陽東站。利用好隴海、焦枝鐵路（焦柳線）自然形成的區位優勢，百年老站將會再次承擔起普鐵大站的責任，并迎來它新的繁忙時期。