說出來你可能不信，有人放著穩穩的雙贏方案不要，偏偏信了別人畫的大餅，折騰十年不僅高鐵沒見著影，還砸進去幾千億，連哭都找不到地方。這事就發生在泰國，當年曼谷到清邁的高鐵項目，擺在泰國面前的有中日兩個選擇，泰國愣是繞開了務實的中國方案，一頭扎進了日本新干線的“神話”里，結果呢？

十多年前泰國在兩個方案里猶豫了很久，中國給出“大米換高鐵”的方案，能用泰國積壓的大米抵扣工程款，還給了年利率2.5%的20年期優惠貸款，實打實幫泰國消化庫存緩解外匯壓力。日本直接報出比中國便宜近三成的超低價，還反復吹自己新干線運營幾十年零重大事故，抱上日本大腿就能提升泰國國際形象。加上日本在泰國投資多，普通民眾對日本接受度高，選日本當時差不多成了一種“政治正確”。

2014年泰國政局變動，新政府推翻了之前和中國談好的合作，重新啟動招標。這條曼谷到清邁的高鐵全長六百七十多公里，設計時速三百公里，通車后兩地行程能從十幾個小時壓縮到三四個小時，當地民眾盼了很多年。泰國被低價沖昏了頭，哪怕中國高鐵已經領跑全球，印尼雅萬高鐵也驗證了中國方案的可靠性，最終還是拍板選了日本新干線。

2015年雙方簽了合作備忘錄，日本承諾第一期曼谷到彭世洛段2025年開通，泰國那時候還覺得自己撿了天大的便宜。哪知道項目一開工，各種問題全冒了出來。日本團隊對泰國北部復雜的地質情況準備嚴重不足，線路要經過12處地質斷層，光加固費用就多花了360億泰銖。

日本還咬死要求所有鋼軌、信號系統必須從日本本土進口，嘴上說要符合新干線標準，實際上就是不想放棄設備材料的巨額利潤。2019年貿易摩擦導致海運費暴漲，光運輸設備就超支了80億泰銖。項目預算從最初的800億泰銖一路狂飆到4200億，翻了五倍還多，泰國財政部長都在議會上嘆氣，說這些錢夠建300所鄉村學校。

更坑的是，日本在協議里只承諾提供貸款，不占股份也不承擔任何風險。不管是超支、延誤、征地糾紛還是地質加固，所有額外成本全要泰國一方扛著。2019年項目出現虧損風險，日本直接流露出撤資的念頭，根本不管泰國已經投入了多少真金白銀。

十年時間過去，日本還提出縮水方案，原本的300公里時速降到180公里，原本的全線建設只先修曼谷到披集段，到現在連招標程序都沒走完，鐵路還停在設計圖紙上。泰國北部民眾盼了十年的高鐵紅利，至今連一寸鋼軌都沒看見。這也不是日本第一次干這種事，它在其他國家拿下的海外高鐵項目，基本全是一地雞毛。

印度高鐵動工快十年只完成12.4%，越南的日本高鐵項目直接被國會否決，英國從日本買的新列車，運營第一天就出現漏水斷電的故障。和日本項目的爛尾形成鮮明對比，中泰合作的另一條高鐵，現在正按部就班穩步推進。

2017年開工的曼谷至呵叻段一期工程，雖說也碰到了征地難、地質復雜這些問題，到2025年土建進度已經超過45%，預計2028年就能完工投入運營。2026年初最新消息顯示，二期呵叻至廊開段已經在制定首批工程的招標文件，計劃2031年正式通車。中國的合作思路，和日本比起來完全不一樣。

中國不僅提供技術和貸款，還允許泰國本地采購部分設備材料，幫泰國培訓當地的技術工人，用公私合營的模式和東道主共同承擔風險。等中泰鐵路全線貫通，就能直接接入中老鐵路網，以后從昆明坐火車就能一路南下到曼谷。泰國的農產品早上裝車，下午就能抵達昆明，貿易成本預計能下降三成以上，全是看得見摸得著的好處。

回頭看這場競標，泰國用十年時間和幾千億的預算，交了一筆昂貴的學費。日本當初靠低價搶單，拿“新干線神話”畫大餅，到頭來只給泰國留下了圖紙上的線條和國庫里的窟窿。中國沒拿到這個項目，反倒躲開了泰國政局反復、地質復雜的爛泥潭，說起來都算是萬幸。

日本海外高鐵最拿得出手的美國得州項目，同樣爛尾多年，日本官方投資機構光這一個項目就虧了約417億日元。這條連接休斯頓和達拉斯的高鐵全長近400公里，原定2017年動工，預算從120億美元漲到300億美元以上，到現在一公里鐵軌都沒鋪出來。

連日本自己的媒體都看不下去，直言這是前首相搞“首腦推銷”沖業績的產物，為了拿下項目把所有風險都推給了日本官方。印度那趟日本高鐵更折騰，原定2023年通車，現在直接把通車時間推到了2032年，到2025年整體進度才12%，不知道還要拖多久。

日本海外高鐵出口這些年屢戰屢敗，核心毛病說穿了就三點。搶單的時候拼命壓價畫大餅，拿到項目之后半分風險都不肯擔，所有鍋全扔給東道主。技術標準死死板板不肯變通，根本不愿意因地制宜接地氣，滿腦子都是賺快錢的心思。

泰國這十年折騰下來，錢花了，時間耽誤了，北部的發展也拖了整整十年，說欲哭無淚真的一點都不夸張。不少人都感慨，幸虧當初中國沒中標，躲開這么個爛攤子。你對這件事有什么看法，不妨嘮兩句。

參考資料：環球時報 泰國曼谷至清邁高鐵項目相關報道