說出來你可能不信,有人放著穩穩的雙贏方案不要,偏偏信了別人畫的大餅,折騰十年不僅高鐵沒見著影,還砸進去幾千億,連哭都找不到地方。這事就發生在泰國,當年曼谷到清邁的高鐵項目,擺在泰國面前的有中日兩個選擇,泰國愣是繞開了務實的中國方案,一頭扎進了日本新干線的“神話”里,結果呢?
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十多年前泰國在兩個方案里猶豫了很久,中國給出“大米換高鐵”的方案,能用泰國積壓的大米抵扣工程款,還給了年利率2.5%的20年期優惠貸款,實打實幫泰國消化庫存緩解外匯壓力。日本直接報出比中國便宜近三成的超低價,還反復吹自己新干線運營幾十年零重大事故,抱上日本大腿就能提升泰國國際形象。加上日本在泰國投資多,普通民眾對日本接受度高,選日本當時差不多成了一種“政治正確”。
2014年泰國政局變動,新政府推翻了之前和中國談好的合作,重新啟動招標。這條曼谷到清邁的高鐵全長六百七十多公里,設計時速三百公里,通車后兩地行程能從十幾個小時壓縮到三四個小時,當地民眾盼了很多年。泰國被低價沖昏了頭,哪怕中國高鐵已經領跑全球,印尼雅萬高鐵也驗證了中國方案的可靠性,最終還是拍板選了日本新干線。
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2015年雙方簽了合作備忘錄,日本承諾第一期曼谷到彭世洛段2025年開通,泰國那時候還覺得自己撿了天大的便宜。哪知道項目一開工,各種問題全冒了出來。日本團隊對泰國北部復雜的地質情況準備嚴重不足,線路要經過12處地質斷層,光加固費用就多花了360億泰銖。
日本還咬死要求所有鋼軌、信號系統必須從日本本土進口,嘴上說要符合新干線標準,實際上就是不想放棄設備材料的巨額利潤。2019年貿易摩擦導致海運費暴漲,光運輸設備就超支了80億泰銖。項目預算從最初的800億泰銖一路狂飆到4200億,翻了五倍還多,泰國財政部長都在議會上嘆氣,說這些錢夠建300所鄉村學校。
更坑的是,日本在協議里只承諾提供貸款,不占股份也不承擔任何風險。不管是超支、延誤、征地糾紛還是地質加固,所有額外成本全要泰國一方扛著。2019年項目出現虧損風險,日本直接流露出撤資的念頭,根本不管泰國已經投入了多少真金白銀。
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十年時間過去,日本還提出縮水方案,原本的300公里時速降到180公里,原本的全線建設只先修曼谷到披集段,到現在連招標程序都沒走完,鐵路還停在設計圖紙上。泰國北部民眾盼了十年的高鐵紅利,至今連一寸鋼軌都沒看見。這也不是日本第一次干這種事,它在其他國家拿下的海外高鐵項目,基本全是一地雞毛。
印度高鐵動工快十年只完成12.4%,越南的日本高鐵項目直接被國會否決,英國從日本買的新列車,運營第一天就出現漏水斷電的故障。和日本項目的爛尾形成鮮明對比,中泰合作的另一條高鐵,現在正按部就班穩步推進。
2017年開工的曼谷至呵叻段一期工程,雖說也碰到了征地難、地質復雜這些問題,到2025年土建進度已經超過45%,預計2028年就能完工投入運營。2026年初最新消息顯示,二期呵叻至廊開段已經在制定首批工程的招標文件,計劃2031年正式通車。中國的合作思路,和日本比起來完全不一樣。
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中國不僅提供技術和貸款,還允許泰國本地采購部分設備材料,幫泰國培訓當地的技術工人,用公私合營的模式和東道主共同承擔風險。等中泰鐵路全線貫通,就能直接接入中老鐵路網,以后從昆明坐火車就能一路南下到曼谷。泰國的農產品早上裝車,下午就能抵達昆明,貿易成本預計能下降三成以上,全是看得見摸得著的好處。
回頭看這場競標,泰國用十年時間和幾千億的預算,交了一筆昂貴的學費。日本當初靠低價搶單,拿“新干線神話”畫大餅,到頭來只給泰國留下了圖紙上的線條和國庫里的窟窿。中國沒拿到這個項目,反倒躲開了泰國政局反復、地質復雜的爛泥潭,說起來都算是萬幸。
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日本海外高鐵最拿得出手的美國得州項目,同樣爛尾多年,日本官方投資機構光這一個項目就虧了約417億日元。這條連接休斯頓和達拉斯的高鐵全長近400公里,原定2017年動工,預算從120億美元漲到300億美元以上,到現在一公里鐵軌都沒鋪出來。
連日本自己的媒體都看不下去,直言這是前首相搞“首腦推銷”沖業績的產物,為了拿下項目把所有風險都推給了日本官方。印度那趟日本高鐵更折騰,原定2023年通車,現在直接把通車時間推到了2032年,到2025年整體進度才12%,不知道還要拖多久。
日本海外高鐵出口這些年屢戰屢敗,核心毛病說穿了就三點。搶單的時候拼命壓價畫大餅,拿到項目之后半分風險都不肯擔,所有鍋全扔給東道主。技術標準死死板板不肯變通,根本不愿意因地制宜接地氣,滿腦子都是賺快錢的心思。
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泰國這十年折騰下來,錢花了,時間耽誤了,北部的發展也拖了整整十年,說欲哭無淚真的一點都不夸張。不少人都感慨,幸虧當初中國沒中標,躲開這么個爛攤子。你對這件事有什么看法,不妨嘮兩句。
參考資料:環球時報 泰國曼谷至清邁高鐵項目相關報道
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