作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：靠一輛國產車就直接推動車企全年營收破千億，在進口豪華車崩盤的時代，國產“9系”車徹底在車圈殺瘋了！

今年可能是國產豪車徹底集體崛起的一個重要元年。在過去的燃油車黃金發展二十年中，國內車主想要買到比較稀有的傳統豪華車，都會選擇從車商手中購買，溢價極高的平行進口豪車。

而在整個進口豪車圈子里面，天津港又是一個始終繞不開的地點，在過去國內一半以上的進口豪車都會從這里進口，而后分銷到全國各地。

因此在那個不少中產富豪愿意為進口豪車付出高溢價的時代，能夠在天津港扎根并從事相關的平行進口豪車業務，幾乎就等于抓住了一顆“搖錢樹”。

這一行當年有多么暴利？當時一個只能通過天津港進口豪車公司拿車的經銷商，在每一輛豐田霸道加5萬的情況下，一次拿走40輛車最后自己依舊能從中賺200萬元。

只能接觸到二手資源的經銷商，都能夠轉手一批車就賺200萬，更別提直接在天津港從事相關業務的一手車商了。

但是誰也沒有想到，僅僅過去幾年，隨著國產“9系”車型的崛起，曾經靠進口豪華SUV大賺特賺的天津港車商，如今也開始抱怨平行進口生意不好做了，相關豪車業務的慘淡程度，甚至可以用崩盤來形容。

銷量縮水約90%

豪華展廳早已人去樓空！

曾經的天津港進口平行車業務有多么的狂熱，如今對比之下就有多么的荒涼。在國內汽車工業還不發達的階段，不少老錢車主想要開上稀缺豪車，便會選擇來到天津港淘車。

在那個進口平行車神話沒有破滅的時期，加10萬仍然買不到心儀的豪車的情況，在天津港就是常態。

鼎盛時期，天津港的路上相關的物流板車要排隊進出，一輛百萬級別的豪車從到港再到賣出，只需要幾天的時間。

而且這些價格還是每天都會變，沒有人知道第二天同款車的價格是漲還是跌，但是在巨大的需求之下，即使不知道明天的價格，依然有很多經銷商選擇直接打錢拿車。

還出現了原本只能分到6臺車的經銷商，為了拿到更多車輛，直接打10輛車的全款到港口現場提車的瘋狂場景。

還有煤老板為了買到最新款的日系越野車，直接提著百萬現金到港口找車商現場挑車。然而此消彼長，如今的天津港進口平行車業務，早已物是人非。

從數據方面來看，根據《第一財經》的報道，從事相關進口的車商預測，今年受到國際物流和國內相關需求減少的影響，2026年天津港進口平行車銷量或許只有一萬多輛，這和2017年巔峰時期的13萬輛以上相比，直接暴跌了90%左右。

從一些連續數據上，更能夠看到天津港相關業務的衰落。在2023年的時候，該港口累計申報進口平行車數量為45916輛，而累計銷售量則是39295輛。

這個數據雖然和今年的預計量相比，數量還算非常龐大，但是和2017年的巔峰期13多萬輛相比，已經出現了銷量大跳水的趨勢。

如今在天津港周邊的汽車城里面，之前停滿了法拉利、酷路澤、凌志、科爾維特等豪車的場地，現在已經是空空如也荒涼一片。

在港口最早也是最大汽車城之一的森楊國際汽車城中，一個曾經停滿了卡宴、奔馳大G、寶馬X7等進口SUV的停車場，如今早已經成了空地。

而汽車城里面，不少之前裝修華麗停滿要加價排隊才能買的各式豪華SUV的展廳，如今也早已經人去樓空。

這種崩盤并不是偶然，在國內平行進口車行業創造一個又一個暴富神話的時候，國產車早已經在悄悄布局，為前者的衰落埋下伏筆。

平行進口豪車衰落背后

國產豪車正拳打BBA，腳踢保時捷

不僅僅是平行進口豪車業務的衰落，國內的整個進口車大市場情況同樣不樂觀。在今年的4月，國內的進口車進口量只有2.7萬輛，和上一年同期相比下降了33%。

具體到一下傳統豪華品牌上面，銷量跌幅同樣比較大。比如奧迪在前4個月的國內銷量跌幅就達到了50%，同一時段沃爾沃的銷量跌幅更是達到了52%。

曾經天津港中平行進口車的明星品牌——保時捷，其今年4月的跌幅更是達到了46%。

在進口豪車逐漸走下銷量神壇的另外一邊，國產車正在以奇跡般的速度，推動國內豪車市場大洗牌，甚至已經把BBA等系列傳統豪車“逼到了墻角”。

從2018年開始，國內的進口車進口量就出現了持續下滑的情況，此后更是陷入了8年的負增長時期。

彼時很多國內相關從業者都以為這是正常的周期性調整，但是到了2023年卻發現，這種下滑已經止不住，回彈更是遙不可及。

為什么是2023年？在2022年的時候理想L9上市，隨后其就用銷量成功打破了傳統豪車在50萬級市場上建立起來的壟斷地位。

2023年理想L9的交付量達到了11.4萬輛，而也正是這一年問界M9在年底接棒上市，并且很快就創造了銷量奇跡。

國產豪車的突飛猛進間接加速了平行進口車業務的崩盤。根據相關從業者的回憶，在2023年之前，行情雖然在下降，但是像酷路澤這樣的剛需車型，依然有不少人詢問。

而在2023年之后，身邊的朋友來問價的變少了，反而是整個圈子里都在討論“換了新能源沒有”這個話題。

過去在豪華SUV這個賽道上，國產車困于技術發展等原因，市場根基還比較薄弱，國內車主為了買到更好的豪華SUV只能通過平行進口渠道。

而隨著國產豪車通過在智能化設計、補能設施的普及，和產品體驗上下功夫，成功吸引了之前青睞傳統豪華品牌的“百年底蘊”的老錢新貴重新選擇自己的下一輛豪華SUV。

這種重新選擇，對于傳統豪華品牌來說，或許就是一場在華高端市場的時代交接，跟不上市場發展需求和時代潮流的產品，最后很可能會被消費者用腳投票。

部分品牌單車毛利高達40%，

國產“9系”新能源徹底殺瘋了

如果說2022年是國產新能源豪華SUV的崛起之年的話，今年則將會是國產豪車的大爆發之年。隨著越來越多國產豪華SUV的上市，傳統豪華品牌在這個領域可能更無還手之力。

在行業內普遍會把像理想L9和問界M9等一系列，車長超5米，融合了車企最新的技術集大成之作的高端車型稱為“9系旗艦”。

繼理想L9和問界M9爆火之后，2025年多個國產車企也相繼推出了自己的“9系”車型，比如極氪9X、領克900、騰勢N9等等。

其中極氪9X更是在實現了單月銷量破萬輛，連續成為50萬級大型SUV的銷冠。

目前在30萬以上的高端車市場上面，自主品牌的產品份額已經占到了50%，40萬級以上的市場，更是達到了54%的市場份額。

與之對比的是，在2023年的時候國內30萬級以上高端車市場，新能源銷量在其中只占到了15%。

而在國產“9系旗艦”沒有出現更早之前，這些高端車市場，幾乎被像BBA、保時捷等傳統豪華品牌壟斷，不少國產車企在這個賽道的份額甚至是零。

如今國產“9系旗艦”不僅在沖擊傳統豪華車的在華市場，更是不斷地虹吸走傳統豪華品牌的原車主。

很多國產“9系旗艦”的車主，原來都是BBA的車主，這種車主選擇的轉變，對于部分傳統豪華品牌來說，不亞于是釜底抽薪式的沖擊。

短短幾年時間里面，國產車就通過高端化技術敘事，拿下了高端車市場的半壁江山，并且這種沖擊趨勢在今年可能會更加猛烈。

2026年將會有十余款“9系”車型上市，這種扎堆上市背后，則藏著各車企沖擊高端品牌敘事的雄心。

在利潤方面，“9系”車型的普遍行業單車毛利多在28%-35%這個區間，高于17%-20%的整體平均水平。

像極氪9X這樣的爆款車型，單車毛利率甚至達到了大約40%。能夠為車企創造更多利潤的另外一邊，“9系”車型更是車企打造高端品牌敘事的重要載體。

每個車企的“9系”旗艦車型往往都承載著品牌目前所掌握的，最新最前沿的技術。

一旦“9系”車型成為爆款，市場對于該車型背后的車企，就會多一份高端與豪華的印象，一輛成功的“9系”車型無疑是一個車企行走的高端化廣告牌。

在平行進口車市場越來越小，國產豪車不斷崛起的今天，曾經在天津港致力于把外國豪車進口到國內的車商，現在很多都已經從原來的進口業務轉向了做出口業務。

出口的正是國內新能源車，之前是國內車商到處往外面跑找渠道商進口豪車進來，現在是那些原來的海外渠道商，則是變為了乙方的角色，反向找到天津港的車商尋求國產車出口。

天津港車商這種由進口業務轉向出口的變化，也無形中成了中國豪車市場變化的一個“晴雨表”。

之前是一輛輛外國豪車遠赴重洋到天津港等待卸貨，現在是一輛輛智能化電動化拉滿的國產豪車集中在天津港裝船運往國外。這種變化無疑是對國產汽車工業發展的一個最好肯定。

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