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（來源：搜狐焦點深圳）

作為構筑深港跨境交通“東進東出、西進西出”大通關格局的重要一極，以及深圳市“七橫十三縱”干線道路網的重要組成部分，東部過境高速公路的建設進度長期備受市民關注。

其中，蓮塘隧道口至梧桐立交段（約10.3公里）已于2018年建成通車，但梧桐立交至終點段（約21.9公里）卻遲遲未能完工。不少市民曾在社交平臺質疑項目是否停工、爛尾。

值得注意的是，東部過境快速全線通車事宜已提上日程，相關通車時間節點在近期官方公開回應中提及。

部門公開回應釋放時間信號

明年東部過境快速全面通車

2026年6月16日上午，龍崗區委副書記、區長王策飛會同相關部門負責人做客深圳新聞廣播《民心橋》節目。市交通運輸局龍崗管理局局長李森在回應市民出行問題時表示，“待明年東部過境快速全面通車，分流大量跨區通勤車流，從源頭減輕水官高速通行壓力。”這一表態是官方針對通車時間的回應。

公開資料顯示，東部過境高速公路工程是廣東省及深圳市重大建設項目，工程起于蓮塘口岸，途經羅湖區、龍崗區、坪山區，終于金錢坳立交，全長32.2公里，設計車速為80公里/小時（蓮塘隧道段限速60公里/小時）。其定位為連接深港兩地“東進東出”的重要通道，同時承擔過境貨運、疏解東部交通壓力的功能。

項目于2010年啟動建設，原計劃于2018年全線通車。然而，僅蓮塘隧道口至梧桐立交段約10.3公里于2018年建成通車，剩余約21.9公里工程進展緩慢。針對項目建設周期拉長的問題，深圳市交通運輸局、深圳市人民政府口岸辦公室等相關部門曾公開提到，項目推進主要受生態保護、征地拆遷及歷史遺留問題等多種因素疊加影響。

2023年底，深圳公共資源交易平臺發布東部過境快速完善工程招標計劃信息。工程起于K10+820（梧桐立交與西坑立交銜接處），終于惠鹽（深汕）高速金錢坳立交，路線全長21.4公里，其代建招標于2024年完成。

據奧一新聞此前報道，項目推進在2025年有了轉機。龍崗、羅湖兩區在2025年工作部署中，將建設東部過境高速項目提上日程，這也被視作項目復工的明確信號。此后，相關單位陸續發布東部過境相關招標信息及環境影響報告等文件。

東部過境高速多個項目

納入年度重大項目計劃清單

步入2026年，龍崗、羅湖、坪山三區持續推進項目落地。

龍崗區2026年政府工作報告提出，“加快推動東部過境快速完善工程等項目”；羅湖區在政府工作報告中明確“開工翠竹路北延、東部過境高速公路市政連接線配套等項目”；坪山區將“推動東部過境通道坪山段等高快速路建設”納入年度重點任務清單。

今年2月，深圳市發展和改革委員會印發《深圳市2026年重大項目計劃清單》，6個涉及東部過境高速的項目納入清單，分別是：東部過境快速完善工程、東部過境高速公路市政連接線配套工程、東部過境通道連接過瀝路匝道工程、深圳東部過境通道龍過水立交及銜接通道市政工程、如意路南延接東部過境通道工程—南約立交、東部過境通道寶龍出入口工程。

3月，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市2026年政府投資項目計劃》，在城市基礎設施領域明確提出：加大東部過境快速完善工程等項目保障力度。

采購、招標、用地等

多項相關工作落地推進

與此同時，項目采購、工程招標、土地劃撥等各項配套工作落地推進。

今年1月9日，深圳市交通公用設施建設中心發布東部過境高速公路市政連接線配套工程-新秀立交“鋼便橋試驗檢測”服務采購公告。

1月30日，深圳市規劃和自然資源局羅湖管理局發布東部過境通道龍過水立交及銜接通道市政工程土地劃撥用地批前公示。

同年1月，東部過境通道連接過瀝路匝道工程設計、勘查、監理中標結果陸續公示。

3月13日，東部過境通道連接過瀝路匝道工程非涉鐵段中標結果公示。

4月，深圳市規劃和自然資源局龍崗管理局公示東部過境快速完善工程擬永久使用林地和林木采伐有關情況。

5月，東部過境快速完善工程（坪山段第二批用地）項目土地供應方案獲批并對外公開相關信息。

上述多項流程有序開展，傳遞出清晰的信號：東部過境快速完善工程正按計劃穩步推進。

東部過境高速公路工程自2010年啟動建設，2014年進入全面施工階段，2018年部分路段通車后進度一度放緩，直至2025年進入實質性推進階段，2026年穩步實施。項目建設歷時十余年，周期較長，而跨區通勤與跨境出行的需求擺在眼前，沿線市民始終對項目全線通車充滿期待。

這條貫通羅湖、龍崗、坪山的交通要道，正從規劃走向現實。全線通車后，深圳將形成“西有廣深高速、東有東部過境”的雙軸驅動格局，與深中通道、深珠城際共同編織大灣區“半小時交通網”。

期待東部過境高速早日全線通車！

來源：奧一新聞