北京
一臺掛著Zagato徽標的手工碳纖維轎跑，定價37萬歐元，限量99臺，每年最多造30輛——聽起來像某個意大利工坊的矜貴新作。可坐進駕駛艙，你會從方向盤拇指按鍵、從右腳腳下的油門響應，甚至從啟動瞬間的儀表動畫里認出一個再熟悉不過的身份：它骨子里是一輛寶馬M4。只不過，Bovensiepen把整部車重新捏了一遍，讓M4從身份標簽退化成純粹的器官捐獻者。
S58雙渦輪直列六缸被調高到602匹馬力、516磅英尺扭矩，同時切掉了顆粒捕集器。這不止是多出幾十匹馬力那么簡單，摘掉那層過濾裝置讓排氣聲浪徹底解禁，冷啟動時低沉的咆哮不帶絲毫克制，降擋補油的回火聲像有人在車尾敲碎了一排玻璃杯。另一個聰明減重是碳纖維硬頂，全車因此輕了110磅，而且你找不到一根B柱，這是一輛無門框柱的硬頂GT。
Andreas Bovensiepen在奧地利試駕會上講了它的誕生邏輯：最初Zagato對這單生意是猶豫的——一個將近百年的意大利車身設計行總習慣往更高價的區間走，覺得以M4為底的方案“太便宜了”。直到首席設計師Norihiko Harada畫出意圖，他要糅合意大利設計里的感性弧線與德國汽車那種近乎建筑式的精密感，把兩種汽車文化熔煉成一具手工碳纖維殼體。Harada在整個活動期間不停地繞著自己的作品踱步，撫摸車身曲面，用指節輕叩碳纖維板的結合縫，那模樣像極了一位在檢查雕塑收尾細節的匠人。成品在光線下的表現確實驚人——碳纖維織紋在不同角度泛起冷調的金屬光澤，前翼子板的隆拱和后輪肩的肌肉線既帶著Zagato招牌的流動感，又緊繃得像是從M4的白車身里往外撐出來的筋骨。
坐進座艙，除了被Lavalina手工真皮包裹的座椅和門板告訴你這是一部六位數價格的車之外，內裝布局幾乎與普通M4沒什么兩樣。方向盤、儀表、中控屏，所有操作邏輯都熟悉到不用半秒適應。但整個空間因為無B柱和碳纖維硬頂而顯得異常通透，前后視野里沒有一絲結構件的遮蔽，你會不自覺地搖下車窗，讓山路上冷冽的空氣灌進來，陪襯排氣的聲浪。試駕的原型車還不算最終狀態，一些覆蓋件的公差仍在微調，不過底盤已經給出了清晰的GT性格——它比標準M4更柔軟，懸架在壓縮和回彈時多了一層溫潤的過濾，同時又沒有丟掉寶馬后驅平臺那種入彎時車尾愿意往外擺的伶俐。轉向手感被調得稍輕，但前軸的抓地力反饋依然豐沛，出彎時602匹馬力推著后輪把整個車身平平地彈射出去，那一下子的力道會讓你忘記這車干重不到1.7噸。
如果單把Bovensiepen Zagato看作“一臺天價寶馬M4”，定價當然荒謬。可換到限量手工Zagato轎跑的坐標系里看，它用巴伐利亞的工程脊梁撐起了一副意大利手工碳纖維殼，每一次用車鑰匙解鎖車門，都會產生一種輕微貴族般的錯覺。這個價格買到的不是配置表，而是每年30臺產量里獨一份的定制身份、去掉顆粒捕集器后難得的純粹排氣聲、以及一具需要湊近端詳才完全領會其光影變化的碳纖維車身。唯一需要適應的是，它仍不是一個徹底脫離M4的嶄新物種，內飾原樣照搬的做法會在某些瞬間打破幻想，但當你從車尾那個Zagato徽標望過去，看見曲面在暮色里把最后一抹光吞盡又吐出的模樣，你很難不被這種融合兩種汽車文化的努力所打動——它幾乎快要讓37萬歐元的價簽看起來合情合理。幾乎。
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