北京
卡車司機(jī)可以說(shuō)是美國(guó)資本主義社會(huì)的命脈，從我們?cè)赥emu上買(mǎi)的便宜零食到汽車油箱里的汽油，幾乎所有貨物都由他們運(yùn)輸。每年半掛卡車都在改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性、提升駕駛舒適度和增強(qiáng)技術(shù)互聯(lián)，但仍有大量司機(jī)更喜歡讓自己的老舊卡車上路，原因多種多樣。這是卡車運(yùn)輸界一個(gè)熱議話題，而且我認(rèn)為永遠(yuǎn)不會(huì)有統(tǒng)一的答案。
燃油是卡車運(yùn)輸最大的成本之一。許多老款平頭卡車的油耗勉強(qiáng)達(dá)到每加侖五到六英里，而現(xiàn)代化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、搭載各種技術(shù)的重卡每加侖能跑到大約九英里。如果任何企業(yè)能將可變成本降低百分之五十——比如說(shuō)用三節(jié)掛車代替一節(jié)——那不去這樣做似乎顯得不明智，對(duì)吧？但那些選擇運(yùn)營(yíng)老舊卡車的司機(jī)可能有不同看法，他們有自己的理由讓一輛數(shù)十年車齡的運(yùn)輸工具繼續(xù)行駛在路上。盡管半掛司機(jī)面對(duì)的條件很艱苦，他們卻愿意為這份特權(quán)支付更高的每英里成本。
我并不指望每個(gè)人都會(huì)坐下來(lái)看這段一小時(shí)的視頻，但其中確實(shí)充滿了一位純粹從經(jīng)濟(jì)角度看待卡車運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)老板的真知灼見(jiàn)。畢竟這是一門(mén)生意，所以不會(huì)考慮外觀風(fēng)格或司機(jī)自由度等問(wèn)題。如果技術(shù)能解決問(wèn)題，這位老板一定會(huì)采用那種技術(shù)。我想這歸根結(jié)底就是：想看起來(lái)很酷的司機(jī)，對(duì)比想節(jié)省燃油成本的車主或司機(jī)。選一個(gè)對(duì)你自己來(lái)說(shuō)更重要的，然后按那個(gè)方向去開(kāi)。
一些卡車司機(jī)認(rèn)為老式牽引車更好，恰恰是因?yàn)樗鼈內(nèi)鄙倌承〇|西。現(xiàn)代卡車裝載了各種技術(shù)來(lái)減少大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放。尤其是那些跑了幾十年的老司機(jī)通常對(duì)這些技術(shù)很反感，聲稱現(xiàn)代重卡因此不太可靠。據(jù)《Heavy Duty Trucking》雜志報(bào)道，這很大程度上源于本世紀(jì)頭十年中期一段尷尬的排放控制時(shí)期，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商倉(cāng)促混亂地采用新技術(shù)，而運(yùn)營(yíng)商為此付出漫長(zhǎng)而昂貴的維修代價(jià)。盡管過(guò)去幾年卡車在可靠性方面已經(jīng)有所改善，但那種初次接觸新排放技術(shù)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)面印象仍然留在許多老司機(jī)的記憶中。此外還有懷舊情緒的推波助瀾。《10-4 Magazine》刊登過(guò)一篇關(guān)于駕駛老式卡車樂(lè)趣的獨(dú)白，把一切都講得很透徹。就像老車愛(ài)好者一樣，一些卡車司機(jī)渴望回到過(guò)去，哪怕只是一瞬間，回到那個(gè)已經(jīng)不復(fù)存在的時(shí)代："駕駛經(jīng)典卡車行駛在寬闊的公路上，把我?guī)У搅四莻€(gè)讓我快樂(lè)的地方……這輛老卡車可能在物理上把我?guī)蚯胺剑匾氖牵趯?shí)現(xiàn)自己注定的目標(biāo)——把我?guī)Щ剡^(guò)去。"我們不僅生活在一個(gè)懷舊文化盛行的時(shí)代——這種文化助長(zhǎng)了這種情緒——而且卡車運(yùn)輸業(yè)也正處于動(dòng)蕩之中。退回到熟悉的事物是一種可靠的心理應(yīng)對(duì)機(jī)制。
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