山東
騎電動摩托車的車主，幾乎都對續(xù)航不滿意。
在買車的時候，明明宣傳頁上寫的是百公里續(xù)航，結(jié)果買回來真騎行的時候，能夠跑70公里就不錯了，有的甚至更少。業(yè)內(nèi)早就流傳的一句大實話：能跑出官方續(xù)航的7折，這臺車都算車況良心。
為什么電動摩托車，總出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)的情況呢？是商家故意的嗎？其實電動車續(xù)航縮水，這幾點才是核心的原因。
宣傳的是最大續(xù)航，現(xiàn)實中根本達不到
我們看到的續(xù)航里程，實際上是在完美條件下，計算出來的，也就是說這是摩托車的最大續(xù)航，一般是按25℃恒溫、無風(fēng)無雨、平直柏油路、單人輕載，全程保持25~30碼的經(jīng)濟時速勻速行駛。
在這種狀態(tài)下，電機的能耗是最低的，電池的放電量也是最大的，能夠?qū)崿F(xiàn)最遠的續(xù)航。
但是日常生活中，我們真正騎電動車的時候，市區(qū)里紅綠燈走走停停，每一次猛加速急剎車都要額外耗電，而且還會遇上逆風(fēng)、爬坡等情況，能耗明顯的增加。
正常來說，各種理想工況的續(xù)航，比日常通勤的真實續(xù)航，要高出20~30%，這并不是廠家故意標(biāo)錯，是我們在騎行的過程中，路況比較復(fù)雜，兩者之間的差距而已。
電池實際放電量要比理論電量低
在選購電動車的時候，很多人都有一個誤區(qū)，認為電池標(biāo)的容量，可以全部轉(zhuǎn)化成續(xù)航。實際上，電池的可用電量要比標(biāo)稱電量低得多。
不管是鉛酸電池還是鋰電池，都有過放保護機制，為了防止電芯虧電損傷、延長電池壽命，電池的bms保護板會強制鎖住總?cè)萘?0%~15%的電量。
也就是說，當(dāng)電池的容量還剩10%~15%時，電動車就會限制動力，提示充電，這部分電根本無法用上。
另外在騎電動車的時候，大電流放電，容量會有所衰減，電池標(biāo)稱的容量是用小電流緩慢放電測出來的，騎行的時候電量要大得多，電池能釋放的電量會明顯縮水。
同時到了寒冷的冬季，鉛酸電池和鋰電池都會出現(xiàn)容量縮水，續(xù)航里程甚至直接腰斬，這些都是電池的物理特性，并不是廠家作假。
部分不良商家的容量虛標(biāo)
除了上面兩個原因以外，市場上不乏存在不良商家的情況，也就是我們真正說的續(xù)航虛標(biāo)。
很多雜牌廠家，摸準了買車的車主要遠續(xù)航的心理，專門在數(shù)字上做文章，別家標(biāo)續(xù)航80公里，它就標(biāo)120公里，推高續(xù)航里程來吸引客戶。
另外，還有電池容量造假的情況，用小容量的電池冒充大容量，用回收電芯，劣質(zhì)電芯標(biāo)注高規(guī)格，用低價格來專門坑不懂的消費者，這種電池不要說打7折，能有一半的續(xù)航就非常不錯了。
總結(jié)
電摩真實續(xù)航與宣傳續(xù)航的確存在差距，一般正規(guī)品牌的續(xù)航，是在理想狀態(tài)下的測試結(jié)果，真實續(xù)航基本上可以打7折，但是一些雜牌電動車，往往依靠夸大宣傳、容量造假的方式來欺騙消費者，這才是實打?qū)嵉睦m(xù)航虛標(biāo)，車主要注意。
咱們在購買電動車的時候，不要只看最大續(xù)航，一般來說日常使用按照6~7折去預(yù)估，基本上還不會有太大的心理落差，同時要注意選正規(guī)品牌，一般續(xù)航會更遠一些。
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