中國新能源車還有一個“大殺器”，正在趕來的路上，這就是電動重卡。

與關注度更高的純電動乘用車相比，中國電動重卡的速度，至少慢了三四年，但從交通運輸體系看，重卡才是改變格局的“大角色”。

6月12日，國家11個部門聯合發布了《推動新能源重卡規?；瘧脤嵤┓桨浮?，計劃到2030年，將新能源重卡的滲透率提升到40%，保有量占到20%。

這個速度有多快？

現在全國系能源重卡滲透率接近30%，保有量占比僅為4.5%。這意味著國內物流行業將迎來一場重大變局。

電動重卡改變的不僅是國內市場，在歐洲市場，中國自主品牌正在復制電動轎車的故事，讓歐洲人既興奮又焦慮。

電動重卡成了下半場的主角

如果乘用車是中國新能源車上半場，那么下半場就是新能源卡車。

大家注意，卡車的新能源不僅是電動，也包括氫能，但總體上，電動仍然是新能源重卡中的“主力”。

之所以說電動重卡正在成為主角，有三個原因。

一是公路交通的碳排放，卡車數量雖小，但實際上遠超乘用車，燃油重卡的碳排放占到了公路交通總排放的60%。

如果全換成電動重卡，意味著公路碳排放解決一多半的問題。

二是卡車作為燃油消耗大戶，在全部的燃油需求中，占比能達到50%。

中國的能源轉型，家用轎車電動化實際上只轉了一半，只有重型卡車實現了“油轉電”，才算真正完成轉型。

三是很多人看到了電動汽車這幾年增長很快，實際上，電動重卡的發展速度也不慢。

2025年，我國新能源重卡銷量達到了23.1萬輛，同比增長了182%，滲透率突破了28%，其中90%是電動重卡。

2026年一季度，新能源重卡銷量4.39萬輛，創了8年來的新高。

新能源重卡銷量突飛猛進，其中最大的優勢還是成本。

按照現在充電價格0.6-0.8元的價格計算，柴油6.5元/升，電車每公里成本大約是1塊5，而燃油車成本2塊5。

按照一年10萬公里里程來算，電動重卡一年能省下10萬元。

圖片說明，中國重卡滲透率

電動重卡的2個痛點

很多人會疑惑，既然電動卡車優勢這么明顯，為什么滲透率才28%？

原因不少。

首先是國內的兆瓦超充，可以讓電動重卡實現與加油差不多同等效率，充電時長現在已經能夠控制在18分鐘了。

但問題在于充換電基礎設施不足，充電接口不統一。

如果跑500公里的長途，沿途必須有足夠的充電基礎設施才行。但目前國省干道，補能設施、大功率充電樁遠遠不夠。

這正是6月15日國家提出的方案中要重點解決的問題。

而充換電基礎設施涉及到了配電網、充換電設施，實際上還要把加氫站、儲能設施等一整套的方案都納入進來。
這不是一個小工程。

圖片說明 新能源卡車與柴油卡車的對比

第二個難點卡在了電池上。

重卡電池本身重量更大，購買的成本也高，但早期的重卡電池因為技術問題，電能衰減過快，充電時間太長。

這也導致了續航里程縮水，如果中途要多次補能，意味著運輸效率下降。

如果后期維護成本再高一些，很多運輸企業就覺得不劃算，電池壽命也拉低了二手電動重卡的保值率。

70萬元的新車，行駛30公里，如果電量只能到7成，20萬出手都很難。

綜合比較下來，燃油重卡在中長途反而更有優勢了。

這也是為什么重卡現在基本都是煤礦、鋼廠、港口、工地等特定的場景作業，而高速干線、城際物流，還是燃油重卡一統天下。

但這種情況正被電池技術逆轉。

按照交通運輸部的統計，2025年底，中國重卡保有量是860萬輛，新能源重卡保有量38.4萬輛，占比只有4.47%，其中電動重卡36.6萬輛。

但是，中國新能源乘用車從燃油向電動激進轉變的故事，正在重卡領域上演。

今年的1-4月份，新能源重卡銷量達7.18萬輛，同比增長了56%。市場滲透率到年底有望達到35%。

也就是說，每賣10輛重卡，其中至少有3輛是新能源。

國內的電動重卡現在售價達到了50萬元，燃油重卡超過30萬元，中間有大約20萬元的價差。

但購買新能源重卡，國家有補貼，一方面是燃油重卡的報廢補貼，按照2025年的標準最高可以拿到4.5萬元。

另一方面是購買新能源重卡補貼最高9.5萬元，如果兩項政策疊加，意味著換車最高可以拿到14萬元的補貼。

再加上電費省下的支出，一輛電動重卡行駛100萬公里，至少能比柴油重卡節省一半的支出。

圖片說明 歐洲電動重卡市場仍是奔馳等車企主導

歐洲車企看到中國電動重卡后壓力滿滿

中國的電動重卡如果發展起來了，誰最頭疼？答案是歐洲，實際上，他們現在的心情是既興奮，又焦慮。

興奮的是，電動重卡確實能降低物流成本，而且在碳排放上明顯更友好。

破防的是，中國重卡不僅便宜，質量、技術也甩出了歐洲車企好幾條街。

中國新能源重卡不僅把燃油車時代的技術差距徹底繞過，所有車企全都站在了一條起跑線上。

在電池技術、效率及成本上的優勢，已經超過了歐洲傳統車企。

歐洲現在是全球第二大電動卡車市場，但規模比中國小太多。2025年，電動貨車在歐盟卡車總體銷量中占比僅為4.2%。

這并非歐洲不喜歡電動卡車，不喜歡造電動重卡，而是因為價格太高，本土電動重卡大概是柴油重卡的3倍（10萬歐元）。

像戴姆勒、沃爾沃、依維柯、大眾等傳統車企，一直主導著歐洲重卡市場，這塊大蛋糕在自己沒有完全轉型之前，不會輕易放棄。

但所有人都清楚，好日子不會太久。

歐洲電動汽車貿易協會的秘書長克里斯·赫倫說，歐洲只有一兩年的事件來扭轉局面，否則，飯碗將不保。

因為中國的電動重卡優勢太明顯了。

圖片說明 中國、歐洲市場電動卡車銷量對比

中國至少有6個重卡品牌在2026年登陸歐洲市場，其中包括比亞迪、吉利、三一、中國重汽、Windrose、SuperPanther等。

其中比亞迪在匈牙利的工廠，不僅生產乘用車，也生產客車、卡車。

而且中國重卡現在市場分得很細，續航300公里以內的，主要用于工業場所和交通樞紐之間的短途運輸。

三一重工、徐工瞄準的是續航600公里的新能源重卡。

很多人不熟悉Windrose，這家初創企業2022年才成立，僅用3年時間就開發出了E700電動卡車。

670公里的續航、35分鐘充電，比歐洲電動卡車快了兩倍。它已經為UPS、聯邦快遞生產送貨卡車了。

在美國的直接競爭對手就是特斯拉。

今年霍爾木茲海峽危機導致油價上漲后，電動重卡的銷量提前進入了快車道。而中國的新能源重卡之所以能夠讓歐洲市場壓力滿滿，背后還是中國的工業體系，電動汽車的供應鏈體系，已經進化出了更高階的能力。
當一個產品可以快速獲取原材料、零部件，能快速響應市場，并且極具成本優勢時，孵化品牌就是水到渠成的事情了。